Первые 3 месяца с Приорой (часть 2).

Продолжение части 1.

Панель приборов нравится. Информативная, не ляпистая, с нежной зеленовато-желтой регулируемой подсветкой, легко читается, хорошо вписывается в круг рулевого колеса.
Печка - просто супер! Только надо уметь грамотно использовать возможности системы, а не бездумно крутить ручки, и конечно двигатель должен быть прогрет до +90о. С утеплением двигателя печка на выходе способна выдать до +80о. Распределение потоков продумано грамотно и эффективно, но опять же, требует грамотного применения. У меня никогда не мерзли ни ноги, ни голова. Задние пассажиры тоже довольны, тепло подается и к ним в ноги. Климат-контроль в упрощенном варианте, т.е. нельзя задать конкретную температуру по дисплею. Прогреваю салон на ручном режиме, затем перевожу в режим «АВТО» и на глаз выставляю регулятор температуры. Я уже через неделю использования уловил примерную градацию регулятора температуры в режиме «АВТО», кстати, он отличается от ручного режима. Плюс ко всему, при температуре до -5о, допускается совместное использование печки и кондиционера, что существенно уменьшает влажность воздуха в салоне, стекла почти не запотевают.
Подголовники установлены на всех сидениях, что верно с точки зрения безопасности. Достаточно удобные, регулируются по высоте и наклону. Задние подголовники обзору водителя абсолютно не мешают. Однако, фиксация при регулировке подголовников по наклону не достаточно жесткая.
Подлокотники спроектированы очень грамотно, один на двери, второй между сидениями. Я, при росте 178 см и весе 100 кг, при движении, особенно по трассе, кладу локти на подлокотники, очень удобно и руль держать и скорости переключать, не поднимая рук с подлокотников.
Подогрев сидений приятная и нужная опция, особенно зимой в мороз. Я частенько ею пользуюсь, т.к. в основном езжу в короткой куртке. Но тут главное, как говорят медики, мужчинам не перегреть свое «Достояние Республики».
Приемистость двигателя полностью оценить пока не могу, машина на обкатке. Но могу уверенно сказать – движок очень шустрый. Позволяет на трассе спокойно идти на обгон имея приличный запас по мощности. Со светофора рвется вперед, но я не даю, молодой еще.
Прогрев автомобиля зимой при -15о занимает минут 5, с учетом прогрева салона до приемлемой температуры. Естественно капот и решетка радиатора хорошо утеплены. Включаю двигатель, сразу включаю печку на среднюю температуру, 2 скорость вентилятора и рециркуляцию. При необходимости включаю обогрев заднего стекла, зеркал и сидений. Прогреваю двигатель до +50 и медленно выезжаю, окончательный прогрев провожу на ходу, около 1 км, т.к. на ходу греется значительно быстрее.
Просторность Приоры-универсал считаю вполне достаточной и лучшей в семействе Приор. Мой рост 178 см, вес 100 кг. Я спокойно сажусь как на водительское место, так и на место за водителем по принципу «сам за собой» не стукаясь при этом головой о потолок или проем, ни упираясь коленками в руль или переднее сидение. Зазор между коленками и спинкой переднего сидения при этом около 5-7 см. К слову, на заднем сидении удобнее всего именно в универсале, это за счет ровной и высокой крыши. В хэтчбэке я конкретно упирался головой в потолок, как ни старался сесть. С передним пассажиром, чаще с женой, женщиной не худенькой, локтями никогда не упираемся. На заднем сидении конечно можно ехать втроем, но это не в кайф, а по необходимости.
Проходимость достаточно хорошая для легкового автомобиля, впрочем, как и у всех переднеприводных автомобилей. Только надо помнить, что Приора не джип и, естественно, что бы стояла хорошая, соответствующая сезону резина.
Размерность колеса, 185/65-R14, выбрана очень грамотно и смотрится пропорционально габаритам автомобиля.
Регулировка руля возможна только по наклону. Однако, и этого достаточно, чтобы удобно настроить руль. Меня вполне устраивает такая возможность.
Регулировка сидений механическая ручная. Меня с моим ростом 178 см и весом 100 кг регулировки полностью устраивают. Хотя в продольном направлении сидение сдвинуто почти в крайнее заднее положение. С большим ростом, думаю, были бы проблемы.
Резина - это в принципе расходники, про них не ничего говорить не надо. Хотя штатная летняя КАМА ЕВРО-236 очень даже ходкая резина, хотя и шумновата немного. Во всяком случае, по результатам ускоренных ресурсных испытаниях она выдержала дольше всех. И однозначно должно быть два вида резины, летняя и зимняя, и лучше каждая на своих дисках. Экономить на этом – себе дороже.
Руль достаточно удобный, но я все же купил себе кожаную оплетку, приятнее руке на ощупь.
Сверчки в российском автомобиле как тараканы на Земле - практически не истребимы, заглушишь в одном месте, вылезет в другом. Радикально я борюсь только с «обнаглевшими» особями, но их к радости не много. Остальных глушу приятной музыкой, помогает.
Соотношение цена/качество вполне адекватное. До покупки я в этом сомневался, но сейчас убедился,она того стоит. Тем более, что нового универсала такого уровня за 380 тыс. руб. не купить. А аналоги Приоры по комплектации и техническим параметрам стоят минимум 550 тыс. руб., и то это «нашемарки».
Стеклоочистители чистят большую площадь стекла, но штатные резинки через 3-4 месяца можно будет выкидывать, дубеют.
Электростеклоподъемники – очень удобная и нужная опция, особенно когда их четыре. Минимум движений и отвлечений от дороги. Стекла не опускаются до конца, как с переди, так и сзади. Но я соглашусь с Главным конструктором Приоры, что желание выставить локоть из окна не соизмеримо с требованиями безопасности по прочности кузова, для обеспечения которых и пошли на эту жертву. Для профилактики «детских шалостей» на панели водителя есть кнопка блокировки задних стеклоподъемников.
Сцепление с саморегулируемым тросовым приводом, что довольно удобно, не надо периодически лазить под машину и регулировать его. К тому же, невозможно пропустить критический момент износа диска, когда сцепление только-только начинает пробуксовывать.
Тормоза надёжные, а главное, очень эффективные, не смотря на то, что задние тормоза барабанные. Передние колодки скрипят первое время - жуть. У меня вроде притерлись, но некоторые меняют.
Трансформация салона, как и багажник - то, ради чего я покупал универсал. Мои ожидания полностью оправдались. Конечно, по простоте манипуляций Приору не сравнишь с иномаркой, но для бывших владельцев вазовских «2111», а тем более «2104» это проблемой не будет. Женщине, конечно, будет трудновато. Я приноровился открывать замок заднего сидения со стороны багажника, по-моему удобнее, учитывая угол наклона замка назад. Да, пол при раскладывании сидения не идеально ровный как в 2104, а жаль.
Удобство посадки/высадки в Приоре-универсал оцениваю на «хорошо». Места конечно не как в Волге, но и не сгибаешься как в Запорожце. С моим ростом 178 см и весом 100 кг я спокойно сажусь как на водительское место, так и на место за водителем по принципу «сам за собой» не стукаясь при этом головой о проем, ни упираясь головой в потолок, а коленками в руль или переднее сидение. К слову, на заднем сидении удобнее всего именно в универсале, это за счет ровной и высокой крыши. В хэтчбэке я плотно упирался головой в потолок, как не пытался устроиться.
Управляемость могу оценить на «отлично». По трассе идет как по рельсам. Но тут многое зависит от технического состояния автомобиля и шин. ЭУР на скорости снижает свое действие, делая руль более четким, что важно на скорости.
Устойчивость автомобиля можно оценить на «4+», принимая во внимание особенности поведения кузова универсал. Корму немного закидывает, но это только на скорости и на крутом повороте. Раскачки и кренов при движении не наблюдал.
Устойчивость кузова коррозии оценить пока не могу, машине всего 3 месяца, но пока никаких признаков не наблюдаю, хотя отъездил осень и зиму.
Фары освещают дорогу практически как на хороших иномарках, кроме ксеноновых конечно. Один знакомый, у него Фольксваген Пассат, даже выразил бурное восхищение качеством света на Приоре.
Шумоизоляция, по-моему, вполне достаточная. При движении ведь не только музыку надо слушать, но и следить за окружающей дорожной обстановкой и состоянием автомобиля.
Экономичность в настоящее время терпимая, в городе, по показания БК 11-12 л/100км, притом, что автомобиль еще на обкатке, а на улице зима. Итого надбавки 20% на зиму и 10% на обкатку. Следовательно, летом должно быть 9 л/100км, а это нормально.
ЭУР выше всяких похвал. На асфальте, стоя на месте можно вращать руль одним пальцем, зато на трассе, с увеличением скорости руль становится жестким и цепким, четко реагируя на каждое движении водителя. Плюсы ЭУРа перед ГУРом в том, что он не забирает часть мощности у двигателя, не мерзнет на морозе зимой, не страдает подтеканием масла и лопанием трубок, в случае отказа усилителя руль работает как штатный на ВАЗ-2110.
Эргономика водительского места вызывает приятные ощущения. Все под рукой. За рычагом КПП тянуться не надо. Приборная панель хорошо вписывается в дугу руля. Управление всеми регулировками не вызывает проблем.

Ну вот, наверное, и все.
Настоящий обзор составлен на основе критериев оценки автомобилей, предложенных на портале http://www.otzyvnoy.ru/. Кому будет интересно, почитайте. Хочу отметить, что у владельцев есть претензии к автомобилям, стоимостью и 300 тыс. руб., и 2 млн. руб. Претензии эти в основном одинаковые - пластик скрипучий, сиденья не удобные, кузов ржавеет, сверчки и т.п. http://www.otzyvnoy.ru/auto/porsche/.
Все зависит от восприятия конкретного человека и целей, для которых он купил автомобиль.
Всем хорошей покупки и удачи на дорогах.

Спасибо. Буду очень благодарен за Вашу оценку и оставленный Вами отзыв.