Выбор верхнего багажника на Универсал.
Поскольку являюсь заядлым дачником, да и просто «домовитым» мужичком, решил я установить на мою Приору Универсал багажник на рейлинги.
Просмотрел множество конструкций от различных производителей и в результате изысканий остановился на выборе между двумя образцами, производства отечественной фирмы «Атлант» http://www.atlant-systems.ru/ - багажником с перекладинами классического прямоугольного сечения и багажником с перекладинами интересного аэродинамического профиля.
Мне понравилось, что оба багажника выполнены из алюминиевого сплава и имеют черные матовые крышки креплений из пластика, что очень гармонирует с рейлингами.
Однако у них имеются некоторые отличия.
1. Шумность при движении. Аэродинамический профиль имеет преимущество при движении по трассе на большой скорости, он меньше шумит. Однако, это заметно, только на больших скоростях, более 140 км/ч, но я на такой скорости не езжу. Для меня нормальная скорость по трассе 90-100 км/ч.
2. Удобство крепления груза. Здесь оба багажника практически одинаковы. Крепить груз – не за что, нет ни крепежных отверстий, ни крючков. Приходится привязывать крепежный жгут или веревку за конец перекладины, что не очень удобно и не безопасно.
3. Возможность установки дополнительного оборудования. Багажник с перекладинами прямоугольного сечения имеет преимущество. Большинство грузовых корзин, боксов и прочих устройств рассчитаны на крепление именно к прямоугольным перекладинам. А для аэродинамического еще надо покупать дополнительные переходники.
Взвесив все аргументы, я решил взять багажник с перекладинами прямоугольного сечения, с желанием летом купить алюминиевую грузовую корзину, то же от «Атланта» http://www.atlant-systems.ru/ru/prod/aksessuary/
В целях придания более эстетичного вида, что бы смотрелись как «штатные», я отрезал выступающие концы перекладин под уровень креплений и сместил переднюю перекладину до упора назад. Укорачивая переднюю перекладину надо учитывать, что при ее смещении вперед крепления расходятся в стороны примерно на 2 см, т.е. она должна быть чуть длиннее задней перекладины.
Последние 10 лет у меня были исключительно Универсалы, и все с верхними багажниками. По- моему, это очень удобно в хозяйстве. Все-таки Универсал – это рабочая лошадка.
Фото можно посмотреть здесь http://www.priorovod.ru/album.php?albumid=2888
Спасибо. Буду очень благодарен за Вашу оценку и оставленный Вами отзыв.
Дополнение № 1 от 15.05.2011:
При движении по трассе на скорости около 80 км/час перекладины периодически начинают резонировать, издавая неприятный гул. Вероятно от того, что они большого сечения, полые и не связаны между собой. Думаю, проблему можно решить следующими способами:
1. наполнить перекладины каким-то наполнителем..
2. связать их, установив грузовую корзину.
3. приклеить резиновые прокладки к крепежным скобам в местах контакта с рейлингами.
Дополнение № 2 от 28.05.2011:
Набивка пустот перекладин паролоном результата не дало. Гудит, зараза!
Дополнение № 3 от 18.06.2011:
Нашел решение. Устранил звук от резонирования перекладин установкой резиновых прокладок между кронштейнами перекладин и рейлингами. Полосы из камерной резины, 70х150 мм, под каждую опору - кольцом.
На скорости 120 км/ч - никаких посторонних звуков!
Дополнение № 4 от 20.08.2011:
Откатал все лето - проблем нет, все отлично!
Грузовую корзину так и не купил, все некогда.
Просмотрел множество конструкций от различных производителей и в результате изысканий остановился на выборе между двумя образцами, производства отечественной фирмы «Атлант» http://www.atlant-systems.ru/ - багажником с перекладинами классического прямоугольного сечения и багажником с перекладинами интересного аэродинамического профиля.
Мне понравилось, что оба багажника выполнены из алюминиевого сплава и имеют черные матовые крышки креплений из пластика, что очень гармонирует с рейлингами.
Однако у них имеются некоторые отличия.
1. Шумность при движении. Аэродинамический профиль имеет преимущество при движении по трассе на большой скорости, он меньше шумит. Однако, это заметно, только на больших скоростях, более 140 км/ч, но я на такой скорости не езжу. Для меня нормальная скорость по трассе 90-100 км/ч.
2. Удобство крепления груза. Здесь оба багажника практически одинаковы. Крепить груз – не за что, нет ни крепежных отверстий, ни крючков. Приходится привязывать крепежный жгут или веревку за конец перекладины, что не очень удобно и не безопасно.
3. Возможность установки дополнительного оборудования. Багажник с перекладинами прямоугольного сечения имеет преимущество. Большинство грузовых корзин, боксов и прочих устройств рассчитаны на крепление именно к прямоугольным перекладинам. А для аэродинамического еще надо покупать дополнительные переходники.
Взвесив все аргументы, я решил взять багажник с перекладинами прямоугольного сечения, с желанием летом купить алюминиевую грузовую корзину, то же от «Атланта» http://www.atlant-systems.ru/ru/prod/aksessuary/
В целях придания более эстетичного вида, что бы смотрелись как «штатные», я отрезал выступающие концы перекладин под уровень креплений и сместил переднюю перекладину до упора назад. Укорачивая переднюю перекладину надо учитывать, что при ее смещении вперед крепления расходятся в стороны примерно на 2 см, т.е. она должна быть чуть длиннее задней перекладины.
Последние 10 лет у меня были исключительно Универсалы, и все с верхними багажниками. По- моему, это очень удобно в хозяйстве. Все-таки Универсал – это рабочая лошадка.
Фото можно посмотреть здесь http://www.priorovod.ru/album.php?albumid=2888
Спасибо. Буду очень благодарен за Вашу оценку и оставленный Вами отзыв.
Дополнение № 1 от 15.05.2011:
При движении по трассе на скорости около 80 км/час перекладины периодически начинают резонировать, издавая неприятный гул. Вероятно от того, что они большого сечения, полые и не связаны между собой. Думаю, проблему можно решить следующими способами:
1. наполнить перекладины каким-то наполнителем..
2. связать их, установив грузовую корзину.
3. приклеить резиновые прокладки к крепежным скобам в местах контакта с рейлингами.
Дополнение № 2 от 28.05.2011:
Набивка пустот перекладин паролоном результата не дало. Гудит, зараза!
Дополнение № 3 от 18.06.2011:
Нашел решение. Устранил звук от резонирования перекладин установкой резиновых прокладок между кронштейнами перекладин и рейлингами. Полосы из камерной резины, 70х150 мм, под каждую опору - кольцом.
На скорости 120 км/ч - никаких посторонних звуков!
Дополнение № 4 от 20.08.2011:
Откатал все лето - проблем нет, все отлично!
Грузовую корзину так и не купил, все некогда.
Всего комментариев 7
Комментарии
-
крепление багажника специально для приоры на рейлинги?
в Сургуте только для 11, а у неё форма рейлингов другая.Запись от сан размещена 28.01.2011 в 21:24 -
Запись от Aleks-0002 размещена 29.01.2011 в 00:44 -
Лично для меня информация оказалась полезна, спасибо.
Запись от Зануда размещена 29.01.2011 в 15:51 -
Запись от Demon er размещена 30.01.2011 в 21:44 -
Запись от LADA21114 размещена 01.02.2011 в 14:00 -
Запись от prohar1 размещена 15.12.2012 в 21:11 -
купил в Пламени алюминевый аэродинамичной формы в верхней части профиля резиновая вставка в пазу тоже не плохо и не шумит
Запись от водяной размещена 01.12.2013 в 14:35