http://www.priorovod.ru/blog.php?u=37454 Лада Приора Клуб | Lada Priora Club: вся информация об автомобилях ВАЗ семейства Лада Приора: новости и статьи, тесты и сравнения автомобилей Lada Priora с конкурентами, краш-тесты (крэш-тесты), мнения и отзывы владельцев, технические характеристики и цены, тюнинг, гарантийный ремонт и техническое обслуживание Лады Приоры. Форум, дневники (блоги), фотогалерея: фото, фотографии Лада Приора. ru Sun, 26 Apr 2026 22:40:27 GMT vBulletin 30 http://www.priorovod.ru/images/misc/rss.jpg http://www.priorovod.ru/blog.php?u=37454 http://www.priorovod.ru/blog.php?b=766 Fri, 16 Sep 2011 15:50:56 GMT ......А ОНА ВСЕ ЕЩЕ ЕЗДИТ, И ДОВОЛЬНО НЕ ПЛОХО !!! Сори. Поменял оба салонных плафона освещения по гарантии. Приехал на СТО. Мастер спросил... ......А ОНА ВСЕ ЕЩЕ ЕЗДИТ, И ДОВОЛЬНО НЕ ПЛОХО !!!

Сори. Поменял оба салонных плафона освещения по гарантии.
Приехал на СТО. Мастер спросил какие проблемы. Обрисовал. Тот выписал наряд. Стою жду. Минут через 10 говорю - дайте вы мне эти светильники, я сам их поменяю. Он принес 2 новых светильника, отдал. Я за минуту поменял оба, принес ему перегоревшие. Готово говорю. Он очень удивился моей прыти и даже пригласил меня к ним работать. Я вежливо отказался, типа - я бы с привеликим удовольствием, но, к сожалению, не имею такой завидной возможности.
Р.S. Правда все это происходило после 10 месяцев моего плотного, но дружелюбного и конструктивного общения с работниками СТО, сначала при покупке машины, потом при установке ряда ДОПов, техобслуживании и т.п., что непременно делалось с моим личным и непосредственным участием.

Ну вот, пока и все! :yu: ]]> Aleks-0002 http://www.priorovod.ru/blog.php?b=766 http://www.priorovod.ru/blog.php?b=544 Thu, 27 Jan 2011 07:49:47 GMT Поскольку являюсь заядлым дачником, да и просто «домовитым» мужичком, решил я установить на мою Приору Универсал багажник на рейлинги. Просмотрел... Поскольку являюсь заядлым дачником, да и просто «домовитым» мужичком, решил я установить на мою Приору Универсал багажник на рейлинги.
Просмотрел множество конструкций от различных производителей и в результате изысканий остановился на выборе между двумя образцами, производства отечественной фирмы «Атлант» http://www.atlant-systems.ru/ - багажником с перекладинами классического прямоугольного сечения и багажником с перекладинами интересного аэродинамического профиля.
Мне понравилось, что оба багажника выполнены из алюминиевого сплава и имеют черные матовые крышки креплений из пластика, что очень гармонирует с рейлингами.
Однако у них имеются некоторые отличия.
1. Шумность при движении. Аэродинамический профиль имеет преимущество при движении по трассе на большой скорости, он меньше шумит. Однако, это заметно, только на больших скоростях, более 140 км/ч, но я на такой скорости не езжу. Для меня нормальная скорость по трассе 90-100 км/ч.
2. Удобство крепления груза. Здесь оба багажника практически одинаковы. Крепить груз – не за что, нет ни крепежных отверстий, ни крючков. Приходится привязывать крепежный жгут или веревку за конец перекладины, что не очень удобно и не безопасно.
3. Возможность установки дополнительного оборудования. Багажник с перекладинами прямоугольного сечения имеет преимущество. Большинство грузовых корзин, боксов и прочих устройств рассчитаны на крепление именно к прямоугольным перекладинам. А для аэродинамического еще надо покупать дополнительные переходники.

Взвесив все аргументы, я решил взять багажник с перекладинами прямоугольного сечения, с желанием летом купить алюминиевую грузовую корзину, то же от «Атланта» http://www.atlant-systems.ru/ru/prod/aksessuary/
В целях придания более эстетичного вида, что бы смотрелись как «штатные», я отрезал выступающие концы перекладин под уровень креплений и сместил переднюю перекладину до упора назад. :excl: Укорачивая переднюю перекладину надо учитывать, что при ее смещении вперед крепления расходятся в стороны примерно на 2 см, т.е. она должна быть чуть длиннее задней перекладины.
Последние 10 лет у меня были исключительно Универсалы, и все с верхними багажниками. По- моему, это очень удобно в хозяйстве. Все-таки Универсал – это рабочая лошадка.

Фото можно посмотреть здесь http://www.priorovod.ru/album.php?albumid=2888
Спасибо. Буду очень благодарен за Вашу оценку и оставленный Вами отзыв. :hi:

Дополнение № 1 от 15.05.2011:
При движении по трассе на скорости около 80 км/час перекладины периодически начинают резонировать, издавая неприятный гул. Вероятно от того, что они большого сечения, полые и не связаны между собой. Думаю, проблему можно решить следующими способами:
1. наполнить перекладины каким-то наполнителем..
2. связать их, установив грузовую корзину.
3. приклеить резиновые прокладки к крепежным скобам в местах контакта с рейлингами.

Дополнение № 2 от 28.05.2011:
Набивка пустот перекладин паролоном результата не дало. Гудит, зараза!

Дополнение № 3 от 18.06.2011:
Нашел решение. Устранил звук от резонирования перекладин установкой резиновых прокладок между кронштейнами перекладин и рейлингами. Полосы из камерной резины, 70х150 мм, под каждую опору - кольцом.
На скорости 120 км/ч - никаких посторонних звуков!

Дополнение № 4 от 20.08.2011:
Откатал все лето - проблем нет, все отлично!
Грузовую корзину так и не купил, все некогда. ]]> Aleks-0002 http://www.priorovod.ru/blog.php?b=544 http://www.priorovod.ru/blog.php?b=543 Wed, 26 Jan 2011 17:08:48 GMT Проездил половину зимы и никак не мог найти способ закрыть радиатор. Первым делом, по привычке, пытался вставить картонку перед радиатором. Ан, не... Проездил половину зимы и никак не мог найти способ закрыть радиатор. Первым делом, по привычке, пытался вставить картонку перед радиатором. Ан, не вышло. Надо снимать передний бампер или сильно его отгибать, чего делать не хотелось. Вставить картонку по-частям конечно можно было, но как потом быстро её вынуть, если потеплеет? Опять все откручивать придется. Цеплять на решетке что-то на проволочках тоже не хотелось.
Однажды, перебирая в сарае на даче свои закрома, наткнулся на обрезки изолона, или фальгопласта (кажется так называется), толщиной 5 мм, которым утеплял летом баню. Подумал, помял его в руках, согнул пару раз и появилась идея.
Нарезал из обрезков полосы шириной 4-5 см, согнул их пополам и обрезал по длине соответствующих щелей решетки радиатора. Вставил в щели, посмотрел - красота. И тепло, и красиво. Держатся полосы в щелях только за счет упругости материала. Если надо, извлекаются за несколько секунд. Так же быстро ставятся обратно. При необходимости можно закрыть все щели до самого низа, если сильные морозы.. Внешний вид полос конечно мог быть и лучше, но сделано то из отходов, сори. На следующий год сделаю поаккуратнее.
А буквально на следующий день увидел на форуме несколько подобных конструкций из различных материалов. Да, творческий у нас народ - автолюбители!
В итоге, положив дополнительно под капот утеплитель из нетканки, в мороз -20 получил такие результаты:
1. При работе на ХХ в течении 2 часов двигатель держал температуру +95.
2. В салоне от печки "Ташкент".
3. Снежинки на капоте не таяли.
При выключенном двигателе тепло держится довольно долго. На трассе тоже отлично держит тепло, не выдувает.

Фото можно посмотреть здесь http://www.priorovod.ru/album.php?albumid=2889
Спасибо. Буду очень благодарен за Вашу оценку и оставленный Вами отзыв. :hi: ]]> Aleks-0002 http://www.priorovod.ru/blog.php?b=543 http://www.priorovod.ru/blog.php?b=535 Fri, 21 Jan 2011 12:24:20 GMT Страховая компания Росгосстрах. Услуга КАСКО. Тариф "Эконом".

1. При заключении договора вносите 50% полной стоимости, т.е. 12,5 из 25 тыс. руб. (это с моими скидками).
2. Если в течении года страховых случаев не происходит, ничего не доплачиваете и продливаете договор на следующий год.
3. В случае мелкого ДТП, с ущербом до 12,5 тыс. руб. можно, не обращаясь в страховую компанию и ничего не доплачивая, отремонтировать свой автомобиль за счет ОСАГО виновника, либо за свой счет.
4. При серьезном ДТП с ущербом более 12,5 тыс. руб., обращаетесь в страховую компанию, доплачиваете оставшиеся 50% и страховая компания восстанавливают ваш автомобиль с любыми повреждениями на сумму вашей страховки, у меня 390 тыс. руб.

По моему, очень выгодно. :good:

Спасибо. Буду очень благодарен за Вашу оценку и оставленный Вами отзыв. :hi:

Дополнение от 14.12.2011 г.
Продлил на следующий год на тех же условиях. Но сказали, что уже полгода как отменили такую систему. Продливают только тем, у кого уже есть договор. ]]> Aleks-0002 http://www.priorovod.ru/blog.php?b=535 http://www.priorovod.ru/blog.php?b=534 Fri, 21 Jan 2011 12:16:55 GMT Мои затраты на новый автомобиль с ДОПами, с учетом выполненных работ: Лада Приора Универсал Люкс ........................... 382.000 Антикор,... Мои затраты на новый автомобиль с ДОПами, с учетом выполненных работ:

Лада Приора Универсал Люкс ........................... 382.000
Антикор, подкрылки ............................................ 6.500
Коврики салона .................................................. ...700
Зимние шины Kleber Kapnor 5 на дисках ВСМПО ...... 25.000
Музыка PROLOGY CMU-400 с колонками Pioneer ....... 8.000
Сигнализация "Аллигатор" с пейджером ................. 6.500
Защита двигателя, дюраль 7 мм ............................ 3.000
Фаркоп AvtoS мод. В-10 ....................................... 3.000
Багажник на крышу "Атлант" ................................. 1.500
Аптечка, знак, огнетушитель ................................ 1.500
ОСАГО .................................................. ............ 1.900
КАСКО-ЭКОНОМ ................................................. 12.500

Итого .................................................. .......... 452.100

Спасибо. Буду очень благодарен за Вашу оценку и оставленный Вами отзыв.:hi: ]]> Aleks-0002 http://www.priorovod.ru/blog.php?b=534 http://www.priorovod.ru/blog.php?b=533 Thu, 20 Jan 2011 16:27:10 GMT Продолжение части 1. *Панель приборов* нравится. Информативная, не ляпистая, с нежной зеленовато-желтой регулируемой подсветкой, легко читается,... Продолжение части 1.

Панель приборов нравится. Информативная, не ляпистая, с нежной зеленовато-желтой регулируемой подсветкой, легко читается, хорошо вписывается в круг рулевого колеса.
Печка - просто супер! Только надо уметь грамотно использовать возможности системы, а не бездумно крутить ручки, и конечно двигатель должен быть прогрет до +90о. С утеплением двигателя печка на выходе способна выдать до +80о. Распределение потоков продумано грамотно и эффективно, но опять же, требует грамотного применения. У меня никогда не мерзли ни ноги, ни голова. Задние пассажиры тоже довольны, тепло подается и к ним в ноги. Климат-контроль в упрощенном варианте, т.е. нельзя задать конкретную температуру по дисплею. Прогреваю салон на ручном режиме, затем перевожу в режим «АВТО» и на глаз выставляю регулятор температуры. Я уже через неделю использования уловил примерную градацию регулятора температуры в режиме «АВТО», кстати, он отличается от ручного режима. Плюс ко всему, при температуре до -5о, допускается совместное использование печки и кондиционера, что существенно уменьшает влажность воздуха в салоне, стекла почти не запотевают.
Подголовники установлены на всех сидениях, что верно с точки зрения безопасности. Достаточно удобные, регулируются по высоте и наклону. Задние подголовники обзору водителя абсолютно не мешают. Однако, фиксация при регулировке подголовников по наклону не достаточно жесткая.
Подлокотники спроектированы очень грамотно, один на двери, второй между сидениями. Я, при росте 178 см и весе 100 кг, при движении, особенно по трассе, кладу локти на подлокотники, очень удобно и руль держать и скорости переключать, не поднимая рук с подлокотников.
Подогрев сидений приятная и нужная опция, особенно зимой в мороз. Я частенько ею пользуюсь, т.к. в основном езжу в короткой куртке. Но тут главное, как говорят медики, мужчинам не перегреть свое «Достояние Республики».
Приемистость двигателя полностью оценить пока не могу, машина на обкатке. Но могу уверенно сказать – движок очень шустрый. Позволяет на трассе спокойно идти на обгон имея приличный запас по мощности. Со светофора рвется вперед, но я не даю, молодой еще.
Прогрев автомобиля зимой при -15о занимает минут 5, с учетом прогрева салона до приемлемой температуры. Естественно капот и решетка радиатора хорошо утеплены. Включаю двигатель, сразу включаю печку на среднюю температуру, 2 скорость вентилятора и рециркуляцию. При необходимости включаю обогрев заднего стекла, зеркал и сидений. Прогреваю двигатель до +50 и медленно выезжаю, окончательный прогрев провожу на ходу, около 1 км, т.к. на ходу греется значительно быстрее.
Просторность Приоры-универсал считаю вполне достаточной и лучшей в семействе Приор. Мой рост 178 см, вес 100 кг. Я спокойно сажусь как на водительское место, так и на место за водителем по принципу «сам за собой» не стукаясь при этом головой о потолок или проем, ни упираясь коленками в руль или переднее сидение. Зазор между коленками и спинкой переднего сидения при этом около 5-7 см. К слову, на заднем сидении удобнее всего именно в универсале, это за счет ровной и высокой крыши. В хэтчбэке я конкретно упирался головой в потолок, как ни старался сесть. С передним пассажиром, чаще с женой, женщиной не худенькой, локтями никогда не упираемся. На заднем сидении конечно можно ехать втроем, но это не в кайф, а по необходимости.
Проходимость достаточно хорошая для легкового автомобиля, впрочем, как и у всех переднеприводных автомобилей. Только надо помнить, что Приора не джип и, естественно, что бы стояла хорошая, соответствующая сезону резина.
Размерность колеса, 185/65-R14, выбрана очень грамотно и смотрится пропорционально габаритам автомобиля.
Регулировка руля возможна только по наклону. Однако, и этого достаточно, чтобы удобно настроить руль. Меня вполне устраивает такая возможность.
Регулировка сидений механическая ручная. Меня с моим ростом 178 см и весом 100 кг регулировки полностью устраивают. Хотя в продольном направлении сидение сдвинуто почти в крайнее заднее положение. С большим ростом, думаю, были бы проблемы.
Резина - это в принципе расходники, про них не ничего говорить не надо. Хотя штатная летняя КАМА ЕВРО-236 очень даже ходкая резина, хотя и шумновата немного. Во всяком случае, по результатам ускоренных ресурсных испытаниях она выдержала дольше всех. И однозначно должно быть два вида резины, летняя и зимняя, и лучше каждая на своих дисках. Экономить на этом – себе дороже.
Руль достаточно удобный, но я все же купил себе кожаную оплетку, приятнее руке на ощупь.
Сверчки в российском автомобиле как тараканы на Земле - практически не истребимы, заглушишь в одном месте, вылезет в другом. Радикально я борюсь только с «обнаглевшими» особями, но их к радости не много. Остальных глушу приятной музыкой, помогает.
Соотношение цена/качество вполне адекватное. До покупки я в этом сомневался, но сейчас убедился,она того стоит. Тем более, что нового универсала такого уровня за 380 тыс. руб. не купить. А аналоги Приоры по комплектации и техническим параметрам стоят минимум 550 тыс. руб., и то это «нашемарки».
Стеклоочистители чистят большую площадь стекла, но штатные резинки через 3-4 месяца можно будет выкидывать, дубеют.
Электростеклоподъемники – очень удобная и нужная опция, особенно когда их четыре. Минимум движений и отвлечений от дороги. Стекла не опускаются до конца, как с переди, так и сзади. Но я соглашусь с Главным конструктором Приоры, что желание выставить локоть из окна не соизмеримо с требованиями безопасности по прочности кузова, для обеспечения которых и пошли на эту жертву. Для профилактики «детских шалостей» на панели водителя есть кнопка блокировки задних стеклоподъемников.
Сцепление с саморегулируемым тросовым приводом, что довольно удобно, не надо периодически лазить под машину и регулировать его. К тому же, невозможно пропустить критический момент износа диска, когда сцепление только-только начинает пробуксовывать.
Тормоза надёжные, а главное, очень эффективные, не смотря на то, что задние тормоза барабанные. Передние колодки скрипят первое время - жуть. У меня вроде притерлись, но некоторые меняют.
Трансформация салона, как и багажник - то, ради чего я покупал универсал. Мои ожидания полностью оправдались. Конечно, по простоте манипуляций Приору не сравнишь с иномаркой, но для бывших владельцев вазовских «2111», а тем более «2104» это проблемой не будет. Женщине, конечно, будет трудновато. Я приноровился открывать замок заднего сидения со стороны багажника, по-моему удобнее, учитывая угол наклона замка назад. Да, пол при раскладывании сидения не идеально ровный как в 2104, а жаль.
Удобство посадки/высадки в Приоре-универсал оцениваю на «хорошо». Места конечно не как в Волге, но и не сгибаешься как в Запорожце. С моим ростом 178 см и весом 100 кг я спокойно сажусь как на водительское место, так и на место за водителем по принципу «сам за собой» не стукаясь при этом головой о проем, ни упираясь головой в потолок, а коленками в руль или переднее сидение. К слову, на заднем сидении удобнее всего именно в универсале, это за счет ровной и высокой крыши. В хэтчбэке я плотно упирался головой в потолок, как не пытался устроиться.
Управляемость могу оценить на «отлично». По трассе идет как по рельсам. Но тут многое зависит от технического состояния автомобиля и шин. ЭУР на скорости снижает свое действие, делая руль более четким, что важно на скорости.
Устойчивость автомобиля можно оценить на «4+», принимая во внимание особенности поведения кузова универсал. Корму немного закидывает, но это только на скорости и на крутом повороте. Раскачки и кренов при движении не наблюдал.
Устойчивость кузова коррозии оценить пока не могу, машине всего 3 месяца, но пока никаких признаков не наблюдаю, хотя отъездил осень и зиму.
Фары освещают дорогу практически как на хороших иномарках, кроме ксеноновых конечно. Один знакомый, у него Фольксваген Пассат, даже выразил бурное восхищение качеством света на Приоре.
Шумоизоляция, по-моему, вполне достаточная. При движении ведь не только музыку надо слушать, но и следить за окружающей дорожной обстановкой и состоянием автомобиля.
Экономичность в настоящее время терпимая, в городе, по показания БК 11-12 л/100км, притом, что автомобиль еще на обкатке, а на улице зима. Итого надбавки 20% на зиму и 10% на обкатку. Следовательно, летом должно быть 9 л/100км, а это нормально.
ЭУР выше всяких похвал. На асфальте, стоя на месте можно вращать руль одним пальцем, зато на трассе, с увеличением скорости руль становится жестким и цепким, четко реагируя на каждое движении водителя. Плюсы ЭУРа перед ГУРом в том, что он не забирает часть мощности у двигателя, не мерзнет на морозе зимой, не страдает подтеканием масла и лопанием трубок, в случае отказа усилителя руль работает как штатный на ВАЗ-2110.
Эргономика водительского места вызывает приятные ощущения. Все под рукой. За рычагом КПП тянуться не надо. Приборная панель хорошо вписывается в дугу руля. Управление всеми регулировками не вызывает проблем.

Ну вот, наверное, и все.
Настоящий обзор составлен на основе критериев оценки автомобилей, предложенных на портале http://www.otzyvnoy.ru/. Кому будет интересно, почитайте. Хочу отметить, что у владельцев есть претензии к автомобилям, стоимостью и 300 тыс. руб., и 2 млн. руб. Претензии эти в основном одинаковые - пластик скрипучий, сиденья не удобные, кузов ржавеет, сверчки и т.п. http://www.otzyvnoy.ru/auto/porsche/.
Все зависит от восприятия конкретного человека и целей, для которых он купил автомобиль.
Всем хорошей покупки и удачи на дорогах.

Спасибо. Буду очень благодарен за Вашу оценку и оставленный Вами отзыв.:hi: ]]> Aleks-0002 http://www.priorovod.ru/blog.php?b=533 http://www.priorovod.ru/blog.php?b=532 Thu, 20 Jan 2011 16:21:23 GMT По истечению 3 месяцев владения Приорой-универсал в комплектации «люкс» хочу поделиться своими первыми впечатлениями. Сразу скажу, впечатления очень... По истечению 3 месяцев владения Приорой-универсал в комплектации «люкс» хочу поделиться своими первыми впечатлениями. Сразу скажу, впечатления очень приятные, и чем дальше, тем больше машинка мне нравится.
И так, по порядку.
АБС, как показала практика, вещь нужная и полезная. Я 30 лет за рулем, но никогда не ездил на автомобиле с АБС. Тут пришлось немного менять стиль торможения. Хотя я езжу аккуратно, и до срабатывания АБС у меня доходит редко, несколько раз испытал на гололеде – понравилось, чувствуешь себя увереннее.
Багажник, это то, ради чего я брал универсал. Вместительный, много подпольных ниш для всякой всячины. Дверной проем большой, почти прямоугольный, в проеме ничего не торчит. Порожек небольшой. Дверь открывается высоко, при росте 178 см. головой не стучусь, удобная ручка для закрывания двери. Освещение хорошее. Полка складывается удобно по частям, сначала хотел поменять на рулонную, теперь не вижу смысла, на твердую можно что-то сверху положить. Пара незначительных недостатков – не совсем жесткий пол (устранился после наполнения подпольных ниш водительским скарбом) и ковровое покрытие пола и стенок (постелил на пол ковролин).
Безопасность в автомобиле комплектации люкс обеспечена на среднем уровне, что, впрочем, полностью соответствует цене. Для полноты картины, могу сказать, бывает значительно хуже, хотя и за те же деньги.
Богатство комплектации очень порадовало. ЭУР, кондиционер, климат-контроль, полный электропакет, нижняя подсветка в передних дверях, датчик дождя, бортовой компьютер, парктроник и прочие маленькие водительские радости. В принципе лишнего ни чего нет, кроме датчика света, он теперь не функционален.
Бортовой компьютер достаточно функциональный и информативный, особенно нравится определитель моментального расхода топлива, заставляет ездить более аккуратно.
Внешний вид автомобиля мне нравится. Стильные рейлинги на крыше, литые диски. А после установки алюминиевых перекладин на рейлинги и ветровиков на двери вообще стало – класс. Дизайн салона тоже на уровне, сразу видно итальянцы руку приложили. Даже магнитолу пришлось подбирать под дизайн панели.
Датчик дождя – это вещь! Раньше даже не думал, что это так удобно. Включаешь дворники на прерывистый режим, устанавливаешь чувствительность датчика как тебе надо и просто рулишь, не дергая постоянно переключатель, не слушая скрипы дворников по еще чистому стеклу и не шарахаясь от водяной стены при встречном разъезде через лужу.
Двери работают как положено. Посторонних скрипов и стуков не отмечено. Замки всех дверей работают достаточно мягко, хотя многое зависит от точности регулировки. Кроме того, я их периодически смазываю силиконом. У задней двери есть интересная штука – регулируемые резиновые упоры. Когда было морозно, упоры немного задубели, и дверь стала хуже закрываться. Я их немного закрутил, и все стало тип-топ. Когда тепло выкручиваю, т.к. резина размягчается. Получается постоянная степень прижима двери.
Завод двигателя на морозе до -25о отличный, с пол-оборота. При более низких температурах пока не заводил – период обкатки, а масло заводское.
Задняя подвеска довольно жесткая, но эластичная. Недостаток - низкая арка заднего колеса, зазор между колесом и задней частью арки явно маловат. При установке локеров и зимних шипованных шин 185/65-R14, при полной загрузке или на кочках, шоркает по локеру. Ехали однажды 4 человека и груз в багажнике, так протерло задний левый локер, пришлось ремонтировать. В итоге установил проставки. теперь отлично. Правда есть некоторые нюансы, но это не критично. Нужно ставить или шины на 175/65 или искать нормальные локеры.
Звук работающего двигателя на холостом ходу, по-моему, приятный, спереди негромкое шуршание, сзади легкое урчание. При езде по городу двигатель почти не слышно, на трассе на мозг не давит, можно спокойно слушать музыку или разговаривать.
Звуковой сигнал с первого взгляда резкий, но с точки зрения безопасности, именно такая частота звука быстрее доходит до человеческого уха. Обратил внимание, что в салоне сигнал еле слышен, зато пешеходы реагируют моментально. Сигнал это не магнитола, у него совсем другая цель. Я сигнал менять не собираюсь.
Имидж из отечественных автомобилей, по моему, самый крутой, наследство от «десятки». Мою машину уже многие путали с иномаркой, а когда узнавали что это наши «Жигули», удивля-лись, да, круто, научились, наконец, наши делать. Да и в потоке машин Приора смотрится достойно.
Качество отделки салона очень даже достойное. Есть, конечно, мелкие конструктивные недочеты, но в целом, учитывая стоимость автомобиля, мне нравится.
Качество пластика в салоне, в первую очередь на панели приборов приятно удивило. Никакого неприятного запаха в салоне не было, только аромат нового автомобиля. Обивку сидений бархатом (флоком) считаю прочной и практичной, судя по диванам у меня дома. Светлый пластик на дверях немного маркий, но ведь это пластик, взял тряпку и отмыл. Опять же есть мелкие огрехи, но в целом, учитывая стоимость автомобиля, мне нравится.
Качество сборки моего автомобиля оцениваю на «хорошо с плюсом», на отлично у нас, к сожалению, не делают. Ничего пока не отвалилось, не открутилось, не пролилось и не закоротило. Хотя, думаю, что качественная предпродажная подготовка здесь играет большую роль. Наверное, ребята на СТО честно сделали свою работу.
Климат-контроль и кондиционер - это просто песня! Только надо уметь грамотно использовать возможности системы, а не бездумно крутить ручки. Кондиционер морозит аж до дрожи (что, кстати, летом вредно). Климат-контроль в упрощенном варианте, т.е. нельзя задать конкретную температуру по дисплею. Прогреваю салон на ручном режиме, затем перевожу в «АВТО» и на глаз ставлю регулятор температуры. Я уже через неделю уловил примерную градацию регулятора температуры в режиме «АВТО», кстати, он отличается от ручного режима. Плюс ко всему, при температуре до -5о, совместное использование печки и кондиционера существенно уменьшает влажность воздуха в салоне, стекла почти не запотевают.
Клиренс как раз для передвижения зимой по нашим дворам, а летом по лесам. Из легковых автомобилей, по-моему один из самых больших.
Подвеска вполе комфортная. Довольно энергоемкая, не пробивная, и в то же время достаточно мягкая, ямки и неровности глотает легко. Я думаю, конструкторы нашли удачное сочетание. Однако многое зависит от используемых дисков и шин, чем меньше их масса, тем мягче работает подвеска.
Кузов достаточно жесткий и прочный. С дуру можно конечно вмятину пальцем сделать, только зачем палец калечить. И потом, Приора, это не БТР, у нее другие цели. Гидроизоляция кузова меня не напрягает, везде сухо, даже после сильных дождей. Попадали капли дождя в приот-крытое окно, наклеил ветровики – перестало капать.
Лакокрасочное покрытие пока нареканий не вызывает, и это понятно – 5 месяцев как выпустили с завода.
Ликвидность на вторичном рынке, судя по ситуации, вполне на высоком уровне.
Маневренность, учитывая нехаммеровские габариты, наличие шустрого ЭУРа, огромных зеркал заднего вина, достаточно малого радиуса поворота и парктроника можно оценить как отличную.
Механическая КПП, ранее, судя по отзывам, вызывала серьезные нарекания, это не четкое включение передач, большие хода и люфт рычага. Однако сейчас, судя по моей машине, эти недостатки устранены. Я бы оценил работу на отлично.
Надежность могу оценить на отлично. За 1300 км пробега ни одной поломки или сбоя в работе, ни чего не отвалилось, не открутилось, не вытекло и не перегорело.
Обзорность с места водителя оцениваю на «хорошо». Наружные зеркала заднего вида выше всяких похвал, видно все и везде, плюс электрорегулировка и подогрев. Салонное зеркало с антиослепительным эффектом, тоже важно. Добавляет уверенности при движении задним ходом «третий глаз» – парктроник. Снизил оценку на 1 балл за переднюю левую стойку, которая ограничивает обзор на 45 градусов при левом повороте.
Доступность обслуживания и наличие запчастей для Приоры сверх любых пожеланий, впрочем, как для всех отечественных автомобилей. Ставлю Приоре твердую пятерку, даже с плюсом.
Освещение салона на высшем уровне. Передний плафон с лампой общего освещения и двумя точечными светильниками для водителя и переднего пассажира позволяет не только хорошо ориентироваться в салоне, но и свободно читать. Задний плафон также с лампой общего освещения и двумя точечными светильниками для задних пассажиров. Оба плафона включаются автоматически при открывании дверей и горят 15 сек. после из закрытия. Очень удобная опция в темное время суток. Кроме того, внизу передних дверей имеется подсветка входа-выхода, что также очень удобно в слякотную погоду, особенно женщинам.
Отделы под мелочевку в салоне представлены в изобилии. Использую все по мере необходимости. Основной бардачок достаточно большой и удобный, основной скарб там. Бардачок в подлокотнике маленький, но с двойным дном, по-своему бывает необходим. Кармашки в дверях тоже не большие, но скребок для стекол и зимние перчатки там помещаются. Отсек «OPEN» хорош, особенно резиновый коврик, но пока пустует. Полочка под пепельницей и сама пепельница тоже свободны. Очечник используется, но не по назначению, нормальные солнечные очки туда не помещаются. Карманы на спинках передних сидений тоже пока не использую, как карманы в задних дверях.

Продолжение см. часть 2 http://www.priorovod.ru/blog.php?b=533

Спасибо. Буду очень благодарен за Вашу оценку и оставленный Вами отзыв. :hi: ]]> Aleks-0002 http://www.priorovod.ru/blog.php?b=532 http://www.priorovod.ru/blog.php?b=531 Thu, 20 Jan 2011 09:03:16 GMT Свои рассуждения *хочу адресовать в первую очередь тем, кто не ставит задачу превратить свой автомобиль в дискотеку на колесах,* для кого музыка в... Свои рассуждения хочу адресовать в первую очередь тем, кто не ставит задачу превратить свой автомобиль в дискотеку на колесах, для кого музыка в автомобиле это фон, помогающий, а не мешающий безопасно управлять автомобилем, у кого багажник это место для грузов по хозяйству, а не для сабвуфера, и кому не безразлично, как выглядит салон его автомобиля.
Когда я выбирал автомагнитолу, хотел чтобы она удовлетворяла следующим требованиям:
1. Гармонично вписывалась в общую линию дизайна центральной панели (не хотелось портить работу итальянских мастеров).
2. Отсутствие CD-проигрывателя.
3. Наличие выхода для USB-накопителя.
4. Хороший радиоприемник FM.
5. Приятное звучание (с хорошими колонками).
6. Не очень высокая стоимость.
В результате долгих изысканий я выбрал PROLOGY CMU-400 , т.к. именно она подошла под мои критерии. Попробую более подробно раскрыть причины, по которым я выбрал именно эту магнитолу.
Достоинства:
1. Идеально подходит под дизайн центральной панели Лады Приоры смотрится как штатная, строго, без изысков, но не бедно, органично вписывается в черно-белую гамму всех кнопочек и их зеленовато-желтую подсветку. Кстати, магнитола не серая как на многих фото в интернете, а черная матовая. Нет «веселой» иллюминации на дисплее, но все видно и днем и ночью. Не слепит в глаза и не освещает весь салон, не пойми зачем.
2. Отсутствует CD-проигрыватель, неудобно им пользоваться, особенно зимой, то замерзнет, то заклинит, кроме того ещё и лишняя щель для пыли и грязи. Не приходиться отнимать «зажеванные» диски у CD-привода. На плохой дороге работает неустойчиво.
3. Вместо диска использую карту памяти SD, по-моему, самая классная и удобная опция в данном аппарате, кстати, сегодня далеко не на всех аппаратах она есть. У меня карта на 2 Гб, это 350 песен – куда еще больше! Флэшкой не пользуюсь, не удобно, торчит из панели, а карту вставил, закрыл и забыл.
4. Кому нужен только радиоприемник, чтоб без дисков и кассет – пожалуйста, как старый добрый «Урал» в Москвиче-412, но при необходимости можно и USB-накопители использовать. Качество радиоприёма - отличное (у меня стоит антенна BOSH на лобовом стекле).
5. Качество звучания вполне на достойном уровне. Правда, колонки поставил не самые дешевые - Pioneer TS-1339R, 4 шт. по 13 см. в штатные места (2500 руб. за все). И ни каких усилителей, сабов, пищалок. На предыдущей машине была SONY, тоже с 4 колонками, так разницы в качестве звука не ощутил. К тому же, предел слышимости уха нормального здорового человека намного уже паспортных данных, заявленных у большинства известных брендов.
6. Стоимость аппарата всего 2400 руб., что совсем не дорого и сравнимо с бюджетными моделями известных производителей. Думаю, это связано во многом с отсутствием CD-привода. За такие деньги в отряде «безсидюшников» лучше не найти. Видел подобный ALPINE, но цена у него около 10 тыс. руб., да и по дизайну совсем не подходит.
7. Еще один приятный сюрприз – несъемная (!) панель. По-моему очень удобно, не надо каждый раз ее снимать-одевать, прятать в бардачок и тем более таскать домой. Думаю, что своим простецким «антивандальным» видом она вряд ли привлечет внимание воришек, а это добавляет спокойствия.
Недостатки:
1. Карта SD в рабочем положении не позволяла полностью закрыть крышку отсека. При попытке приложить усилие карта выскакивала обратно, в результате - крышка болталась снаружи, что, по-моему, не эстетично. Недостаток был устранен за 2 мин. чисто «по-русски», путем стачивания мелкой наждачкой задней части карты (около 1 мм). Теперь все закрывается и работает как положено, и внешний вид не вызывает нареканий.
2. Не читает теги по-русски, да я их и не смотрю, я смотрю на дорогу. Да и что смотреть, ведь записи отбирал сам, только самые любимые.
3. Нельзя сделать проигрывание одной отдельной папки, только все скопом, зато можно в случайном порядке. Для меня не критично.
Резюме:
Доволен на 100%. Получил именно то, что искал. Очень достойная магнитола. Даже если и сломается (тьфу 3 раза!), хотя 1 год гарантии есть, возьму новую такую же. Рекомендую. Сайт изготовителя http://www.prology.ru/asp/good/611

Подробные фото с комментариями в альбоме.http://www.priorovod.ru/album.php?albumid=2891

Спасибо. Буду очень благодарен за Вашу оценку и оставленный Вами отзыв. :hi: ]]> Aleks-0002 http://www.priorovod.ru/blog.php?b=531 http://www.priorovod.ru/blog.php?b=529 Wed, 19 Jan 2011 13:18:35 GMT По поводу целесообразности установки защиты двигателя дискутировать не хочу, каждый решает сам исходя из собственного опыта. Приведу только один... По поводу целесообразности установки защиты двигателя дискутировать не хочу, каждый решает сам исходя из собственного опыта. Приведу только один пример, без "гор и пеньков". В центре Сыктывкара, летом, на Москвиче-2141 без защиты (еще по молодости) наезжаю колесом на край канализационного люка. Сильнейший удар снизу. Останавливаюсь, выхожу и вижу огромное масляное пятно под машиной. Пробит картер двигателя, дыра была около 2 см. После этого я ставил защиту на всех своих автомобилях.
На Приору я купил защиту из алюминиевого сплава (по маркировке ВАЗ-2110), за 2600 руб., и вот мои впечатления от нее:
1. Очень прочная, толщина 7 мм.
2. Легкая, вес 3,5 кг, что значительно легче «Шерифа».
3. Крепится к лонжеронам, спереди на болтах, сзади по штатным отверстиям.
4. Не деформируется при наезде на препятствие, в отличие от стальной.
5. Нет приварных проушин, которые отваливаются со временем, все соединения кронштейнов болт-гайка.
6. Не дребезжит, по причине значительной толщины.
7. Минимальный угол атаки, под бампером практически не видно.
8. Снижает дорожный просвет под картером двигателя всего на 10 мм, оставшихся 160 мм более чем достаточно, учитывая, что просвет под системой выпуска 135 мм.
9. Дополнительный отвод тепла от двигателя летом.

Конечно, немного дороговата, но она того стоит, т.к. практически вечная.
Подробные фото в альбоме http://www.priorovod.ru/album.php?albumid=2890

Спасибо. Буду очень благодарен за Вашу оценку и оставленный Вами отзыв. :hi: ]]> Aleks-0002 http://www.priorovod.ru/blog.php?b=529 http://www.priorovod.ru/blog.php?b=526 Tue, 18 Jan 2011 13:27:02 GMT Прежде чем купить на свою Приору-универсал комплектации люкс (с парктроником) тягово-сцепное устройство (ТСУ, он же фаркоп), я внимательно изучил всю... Прежде чем купить на свою Приору-универсал комплектации люкс (с парктроником) тягово-сцепное устройство (ТСУ, он же фаркоп), я внимательно изучил всю информацию в данной теме, за которую всем участникам большое спасибо. После этого посмотрел изделия в магазинах и провел пробные примерки фаркопов нескольких производителей, упомянутых в теме, и схожих по цене - от 1800 до 2000 руб. Ниже приведены результаты моих изысканий по этой теме, не отраженные другими участниками.
1. Фаркоп неизвестного производителя, без маркировки, разборной конструкции, со сварным шаром, по виду напоминает как на фото http://www.priorovod.ru/showpost.php...&postcount=250. Мне удалось выяснить, что указанное изделие производит предприятие УФСИН в г. Йошкар-Ола. Лично у меня данный производитель не вызвал доверия, все таки ТСУ это не мебель и не швейные изделия. Кроме того, меня озадачил уголок, торчащий почти на 5 см под полом запаски, зацепиться им можно конкретно, а главное, отсутствие каких-либо реквизитов производителя на упаковке и в паспорте изделия, даже скорее на листочке с инструкцией по монтажу. По этим причинам я его отверг сразу.
2. Фаркоп производства фирмы «ТРЕЙЛЕР» (г. Ступино, http://www.treiler.ru/ ), модель «2170-С», со съемным шаром. Производитель, без спорно, заслуживает доверия. Упаковка и паспорт изделия оформлены, как положено, имеются все реквизиты, печати, штампы ОТК. Вместе с тем, поперечная балка, квадратного сечения, уж больно бросается в глаза и смотрится громоздко. Хотя, тут дело вкуса. Но, мне это не понравилось.
3. Фаркоп производства фирмы «ЛИДЕР-ПЛЮС» (г. Таганрог, http://www.leader-plus.ru/), сварная модель «ВАЗ 2110-2112-03». Производитель также заслуживает доверия. Я нашел модель VAZ-05 со съемным шаром которую взял для примерки. Эта модель смутила меня двумя продольными болтами крепления шара к балке. Смотрится в собранном виде на автомобиле красиво, без шара почти не заметен, но… Съемный шар подразумевает периодическую снятие-установку, в то же время резьба болтов под нагрузкой работает на растяжение и постепенно деформируется. У меня вызвало недоверие то, что это будет сочетаться в эксплуатации и чем может закончиться. В комплекте отсутствовали распорные втулки, без которых лонжероны при затяжке болтов однозначно будут погнуты. Усилительный уголок левой лапы фаркопа, почему то упирался прямо в трубу глушителя. От данного фаркопа я с сожалением вынужден был также отказаться, хотя на машине он смотрелся он хорошо.
4. Фаркоп производства фирмы «AvtoS» (г. Коломна, http://avtos.su/ ), сварная модель «В-10». Производитель также серьезная фирма. В магазине я нашел именно такой фаркоп. Его я примерял одновременно с таганрогским на подъемнике СТО, где мне его устанавливали. Мне он очень понравился по конструкции, по комплектации, тем, как смотрится на автомобиле, поперечная балка круглого сечения даже повторяет изгиб пола запаски и бампера. Кроме того, сварная конструкция мне кажется все же намного надежнее, чем со съемным шаром, да и заниматься его постоянной сборкой-разборкой не собирался. Я часто использую фаркоп вместо задней буксировочной проушины, и надежнее, и бампер тросом не повредишь. А разговоры про запрет фаркопов сварной конструкции - пока только разговоры.
5. Фаркоп модель «В-10» производства «AvtoS» и модель VAZ-05 от «ЛИДЕР-ПЛЮС» абсолютно не влияют на работу штатного парктроника. Проверено лично и досконально.
6. Согласно техдокументации и информации на сайтах производителей, оба фаркопа могут устанавливаться на все модификации автомобилей как ВАЗ-2110, так и Лада-Приора, в том числе универсал. Видимо изготовители просто унифицировали одно ТСУ для всех указанных моделей автомобилей.

В итоге я установил фаркоп модели «В-10» производства фирмы «AvtoS» и проездил с ним уже 1,5 года, очень доволен. Парктроник работает отлично, ни разу не глючил. Рекомендую эту модель всем желающим поставить фаркоп на свой автомобиль.
Подробные фото в альбоме http://www.priorovod.ru/album.php?albumid=2877

Спасибо. Буду очень благодарен за Вашу оценку и оставленный Вами отзыв. :hi: ]]> Aleks-0002 http://www.priorovod.ru/blog.php?b=526 http://www.priorovod.ru/blog.php?b=522 Sun, 16 Jan 2011 08:26:40 GMT Не буду описывать подробно все этапы и процедуру покупки, уверен, что ни чего нового не скажу, уточню только, что автомобиль покупал не по... Не буду описывать подробно все этапы и процедуру покупки, уверен, что ни чего нового не скажу, уточню только, что автомобиль покупал не по утилизации, а за наличку у официального дилера АВТОВАЗа в Сыктывкаре - "Автотрейд-Коми".
Вместе с тем, считаю полезным описать некоторые нюансы и поделиться полученным опытом, который может быть полезен тем, кто только собирается покупать новый автомобиль марки ВАЗ.
:excl: Как я выяснил на собственно опыте, факт, того что вас записали на получение автомобиля скажем в сентябре месяце вовсе не означает, что ваш автомобиль привезут именно в сентябре. Порядок отгрузки автомобиля по сентябрьскому плану может выглядеть так.
7 сентября мой автомобиль выпущен с конвейера завода.
24 сентября на него выписывается ПТС.
30 сентября автомобиль отправляется в Сыктывкар.
11 октября он прибывает в Сыктывкар.
14 октября мене позвонили из автосалона, что мой автомобиль пришел.
:excl: Далее началось самое интересное. Автомобиль пришел, как и следовало ожидать, без ПТС. Я оплатил 100% стоимости автомобиля и спросил менеджера, когда будет ПТС, на что тот ответил, что ПТС придется ждать с завода еще дней 20, а может и 30-40. Принимая во внимание всю предшествующую тягомотину, длившуюся 4 месяца, я решил, что это нормальная практика работы АВТОВАЗа и дилеров и возмущаться не стал.
Однако через 3 недели мое терпение иссякло, и начали лезть в голову нехорошие мысли. Я направил запрос на сайт АВТОВАЗа о предельных сроках поставки ПТС и мне пришел ответ: "Вины завода в задержке выдачи ПТС быть не может. ПТС отправляется в адрес заказчика (автосалона) в течение 3-5 дней после отгрузки автомобиля. Позвоните в Отдел учета и оформления ПТС АВТОВА-За по тел. 8482-737115, назовите VIN автомобиля и вам все расскажут".
Я позвонил по указанному номеру, назвал VIN автомобиля и повторил вопрос. Мне ответили: "Все верно, ПТС отправляется спецпочтой «DНL» в адрес заказчика (автосалона) в течение 3-5 дней после отгрузки автомобиля и находится в отделении «DНL» в вашем городе. Только вот получить этот ПТС заказчик сможет исключительно после того как АВТОВАЗ получит деньги за автомобиль. К сожалению, за ваш автомобиль, на настоящий момент деньги не поступили". Тут мне все стало ясно, крутят мне мозги, а заодно и мои денежки. Машина пришла в автосалон 20 дней назад, а ПТС до сих пор нет.
Я посидел, подумал и начал писать жалобу директору автосалона. Однако, уже закончив текст, решил, что бумага есть бумага, у нее свои слабости - сроки рассмотрения, возможность оппоненту придумать грамотную отписку, или быть внаглую утерянной. Я позвонил директору автосалона по телефону и, используя уже подготовленный текст, вежливо, но твердо, разъяснил ему ситуацию, рассказал про порядок отправки документов на автомобили и попросил его как-то порешать данный вопрос по мирному. Директор оказался на удивление вежливым и сговорчивым товарищем, внимательно меня выслушал, практически не пытаясь спорить и оправдываться, пообещал разобраться и в течение часа перезвонить. Примерно через час позвонил сам, не секретарша, все нормально говорит, завтра можете забирать автомобиль с документами. Я его поблагодарил и мы расстались удовлетворенные друг другом, я за то, что он оперативно решил мой вопрос, а он, наверное, за то, что я не привлек его за финансовые махинации.
На следующий день, когда я приехал за машиной, она стояла не на улице под снегом, а на СТО, чистенькая и красивая. Стоит отметить и положительные моменты в работе автосалона. Менеджеры по продажам Володя и Сергей общительные, все рассказали, показали, терпеливо и доходчиво ответили на все вопросы. Мастера СТО Игорь и Сергей тоже ребята общительные, терпеливые и грамотрые. Приятно было общаться. ДОПы не навязывали и не уговаривали, сделал сразу антикор и установил локеры, с тем и уехал. Все остальное уже подбирал и устанавливал позже, т.к. в автосалоне выбор ДОПов не велик, а цены приличные, даже если принять во внимание 30% надбавку при установке своего оборудования (магнитолы, сигналки).
Вот так. Как гласит народная русская мудрость - "под лежачий камень коньяк не течет".
Всем удачи и настойчивости в приобретении, а главное в получении своего автомобиля. :ok:

Спасибо. Буду очень благодарен за Вашу оценку и оставленный Вами отзыв. :hi: ]]> Aleks-0002 http://www.priorovod.ru/blog.php?b=522 http://www.priorovod.ru/blog.php?b=521 Sun, 16 Jan 2011 07:51:28 GMT Уже много сказано по поводу выбора: какой автомобиль покупать, 10-летнюю иномарку или же новый отечественный автомобиль. Я не беру в расчет тех, у... Уже много сказано по поводу выбора: какой автомобиль покупать, 10-летнюю иномарку или же новый отечественный автомобиль. Я не беру в расчет тех, у кого есть 1,5 млн. руб. на машину, их не так много. Основная масса наших автолюбителей может себе позволить автомобиль максимум за 300-400 тыс. руб., да и то, зачастую в кредит. Поэтому я, поднабравшись опыта, решил внести свою лепту в решение этой проблемы.
Все началось еще в зимой 2010 года, когда я решил поменять свою проверенную, но уже старенькую 8-летнюю «четверочку» (ВАЗ) на новый автомобиль, более современный, с усилителем руля, кондиционером и прочими маленькими водительскими радостями. Так как являюсь заядлым дачником, то естественно, приценивался только к автомобилям с кузовом универсал и стоимостью до 400 тыс. руб.
Первоначально приглянулся мне китайский (правда, отечественной сборки) джип. Двухгодовалый можно было взять 400 тыс. руб., полный привод, огромный багажник, электропакет, магнитола, прост в эксплуатации, копия легендарной Tayota 4Ranner. Приглядывался, читал отзывы в интернете, общался с владельцами, несколько раз прокатился за рулем по городу. Короче - «запал» по-полной. К лету уже и машину нашел, 2008 года выпуска, пробег 40 тыс. км., с продавцом познакомился. Однако, тот хотел брать новую машину, но у него долго что-то там не сросталось и с продажей он все тянул.
А у меня постепенно стала накапливаться и негативная информация по автомобилю – небольшой ресурс, частые и дорогие ТО, высокая стоимость запчастей, которых еще и в свободной продаже нет, а на заказ – ждать до 3 недель, и прочее. И тут я задумался на «трезвую голову». У меня много знакомых у кого иномарки, есть и новые и старые, и у всех на ремонт уходит от нескольких дней до месяца из-за отсутствия запчастей. Особенно поразил меня случай с одной известной иномаркой, годовалой, машина простояла 2 недели из-за лопнувшего патрубка радиатора ( ! ). Спрашивается на фига нужна такая машина!
Для сравнения, у меня на «четверочке» замена диодного моста и еще чего-то на генераторе заняла 1 час с перекурами, и это учитывая снятие-установку, тестирование на стенде, сборку-разборку, пробежку до ближайшего магазина запчастей и сам ремонт. Да и прочие ремонты занимали максимум 1 рабочий день, все запчасти и расходники мастер сам брал в соседнем магазине. А сколько можно припомнить случаев по мелочевке, типа шланги - патрубки, датчики – релюшки, гаечки-винтики и т.п., неисправность которых устранялась буквально «на ходу» у первого попавшего на пути магазина запчастей.
Я решил внимательнее изучит рынок отечественных автомобилей. Из современных автомобилей универсалов у нас всего два – Приора и Калина. Калину отверг сразу, уж больно салон «кругленький», не солидный, да и багажник не такой уж большой. Пригляделся на Ладу Приору с кузовом универсал, в люксовой комплектации. Начал читать отзывы в интернете, нашел сайт «Приороводов», изучал форум. Да Приора машина не идеальная, есть свои минусы, но вот какую интересную особенность я подметил. На форуме приороводов обсуждаются и достоинства и недостатки Приоры, проблемы ее эксплуатации, ремонта и т.п. Однако, в отличие от посетителей форумов любителей иномарок, приороводы не озабочены вопросами типа, где найти для замены лобовое стекло, зеркало заднего вида, крыло, блок-фару, ШРУС и т.п., или, деталь от какого автомобиля (желательно от отечественного, она дешевле) подойдет на мой взамен неисправной. Нонсенс! Зачем покупать иномарку, если при ремонте все равно ставишь запчасти от Жигулей, Волг или УАЗов?
В результате почти 6 месяцев мучительных раздумий и сомнений, я однажды сел и решил, что иметь иномарку хорошо в Москве или Питере, и лучше новую, а в нашей российской провинции - это чистой воды понты и сплошная нервотрепка. А мне нужен автомобиль для реальной жизни, чтобы мог ездить на нем каждый день и в любую погоду, а не стоять на ремонте неделями в ожидании копеечной железки или резинки. Автомобиль это ведь не роскошь, а средство передвижения. Так я пришел к осознанию целесообразности покупки нашей отечественной Приоры в комплектации люкс, ну и естественно только новой.
Кстати, проведя сравнительный анализ различных иномарок с кузовом универсал я обнаружил, что за 380 тыс. руб. купить новую иномарку не возможно. В то же время, аналоги Приоры универсал по комплектации и техническим параметрам стоят минимум 550 тыс. руб.
По истечению 2 месяцев владения новой Приорой могу сказать – морально был готов к любым неприятностям, но вопреки ожиданиям ни чего до сих пор не сломалось, КПП включается отлично, кондиционер и двигатель друг другу не мешают, обороты держит четко, тормоза поскрипели и перестали. Короче - ОНА МНЕ НРАВИТЬСЯ !
Некоторые скажут - да ты на иномарке не ездил. Почему же, ездил. Но все же, настоящей иномаркой считаю автомобиль стоимостью свыше 800 тыс. руб. за новый. Все остальное, та же Приора, только с другой стороны и с другим лейбом.
Ради интереса почитайте отзывы по автомобилям на портале http://www.otzyvnoy.ru/. Претензии к автомобилям, что за 300 тыс. руб., что за 3 млн. руб. однотипные, пример здесь http://www.otzyvnoy.ru/auto/porsche/cayenne/ [url]. Пластик скрипучий, сиденья не удобные, кузов ржавеет, сверчки и т.п. Все зависит от восприятия конкретного человека, а не от машины.

Спасибо. Буду очень благодарен за Вашу оценку и оставленный Вами отзыв. :hi: ]]> Aleks-0002 http://www.priorovod.ru/blog.php?b=521