Цитата:
Сообщение от медведь
вопрос собственно как меняется качественный состав смеси от температуры всасываемого воздуха , пока интуитивно , кажется что состав смеси обогащается , научно объяснимого доказательства пока не придумал
|
Начнем с классики.... )))))))) (Отредактировал, после замечаний коллеги). )))))
С точки зрения физики, холодный воздух, подаваемый в камеры сгорания, увеличивает степень сжатия топливной смеси. Плотность холодного воздуха выше, поэтому и топливная смесь будет сжиматься сильнее. Но при этом произойдет обеднение смеси, так как количество топлива не изменится, а может даже и уменьшится из-за ухудшегося испарения бензина в
карбюраторе. Оптимальная пропорция количества топлива и воздуха, обеспечивающая максимальный КПД - 1:14.7, будет изменена и мощность прирастет, но не сильно (прирост мощности произойдет за счет того, что в смеси будет больше кислорода, который обеспечит более полное сгорание топлива).
Лучше эту задачу решает турбонаддув. При этом способе увеличения степени сжатия воздух заталкивается в камеру сгорания под давлением, но при этом и количество топлива туда заливается пропорциональное количество. И мы получаем эффект – при объеме 1.5 литра, можно достичь мощности 300-400 л.с. и разгон до 100 км/ч менее чем за 5 сек. Ярким примером этого служат турбированные “восьмерки”. Но и расход топлива резко возрастает!
Вот именно при использовании турбонаддува и применяются
интеркуллеры, задача которых – охлаждение воздуха.
Но не для увеличения степени сжатия! Эту задачу выполняет турбина турбонаддува. Задача интеркуллера – просто охлаждение воздуха сильно разогретого турбиной!
Поскольку турбина во время работы сильно разогревается, она разогревает и нагнетаемый воздух. Однако известно, что холодный воздух имеет большую плотность, значит в единицу времени холодного воздуха можно закачать в двигатель больше, чем горячего. Именно для охлаждения нагнетаемого турбиной воздуха и служит интеркуллер. Без интеркуллера турбонаддув не дал бы такого эффекта. Закачали воздух под давлением, но какой??? Не разогретый, а ГОРЯЧУЩИЙ!!!! А он разрежен и эффекта НОЛЬ! Вот его и охлаждают интеркуллером.
При использовании турбонадува двигатель испытывает повышенные нагрузки. Поэтому на турбированых двигателях часто применяется поршневая группа из более прочных сплавов, позволяющая выдерживать повышенные нагрузки.
Вспомните, какая поршневая у Приоры….
А теперь о подаче подогретого воздуха в камеры сгорания…
Это было нужно только в карбюраторных ДВС. Для обеспечения лучшего испарения топлива в условиях низких температур и для равномерного наполнения цилиндров топливовоздушной смесью. Чтобы холодный бензин не заливался в цилиндры струйками, а всасывался вместе с воздухом в виде топливовоздушной смеси. Испарение бензина итак охлаждает
карбюратор, а зимой - тем более.
В инжекторных двигателях такой потребности нет! Топливо впрыскивается (распыляется) непосредственно в камеру сгорания, в количествах, соответствующих порции воздуха с учетом его температуры.
Ничего в Приоре переделывать не надо, да и не переделаешь.
Степень сжатия высокая, поршневая для турбонаддува слабенькая, а дополнительный подогрев воздуха в инжекторных двигателях не требуется.
__________________________________________________ ______
Технический редактор: господин
Pulkins_.