[Юрий 11]

Вот нашел подробнее

ВАЗ-2116 — это по-прежнему автомобиль сегмента С, то бишь гольф-класса. Но с той оговоркой, что за прошедшие десятилетия сам гольф-класс подрастал гораздо быстрее, чем АвтоВАЗ осваивал новые модели. Сейчас и Самару, и автомобили «десятого» семейства можно считать либо переростками класса В, либо недоростками класса С. А уж бессмертная «классика» стала и вовсе внеклассовой — ни В, ни С. А ВАЗ-2116 здесь называют «настоящим автомобилем сегмента С». И ссылаются на главный аналог — Ford Focus, естественно, нынешнего, второго поколения. Похоже, именно Ford Focus и стал донором многих решений.


Начнут, как водится, с наиболее востребованных в России седанов. В длину — 4570 мм (на 305 мм больше «десятки»), в ширину — 1780 мм (+100 мм), в высоту — 1525 мм (+105 мм), колесная база — 2640 мм (+148 мм). Колея передних колес — 1540 мм (+140 мм), задних — 1530 мм (+160 мм). Сзади будет трехрычажная подвеска на подрамнике (нижний вильчатый рычаг с опорой пружины и два верхних, один из которых выполняет роль корректирующей тяги). Спереди — McPherson, тоже с подрамником, но, в отличие от нынешних переднеприводных ВАЗов, не с продольной растяжкой, а с треугольным рычагом, «ответственным» как за поперечные, так и за продольные нагрузки. Привод, естественно, на передние колеса, хотя архитектура задней подвески допускает подвод момента и к задним колесам (предполагается использовать вискомуфту). Сами же колеса — наконец-то! — 15- и 16-дюймовые, причем не на четырех, а на пяти болтах.


Что касается силовых агрегатов, то многое будет зависеть от того, найдутся ли средства на увеличение объемов выпуска нынешних моторов и постановку на производство новых. Пока ситуация видится такой. Все моторы будут четырехцилиндровыми, но разделены на два семейства. В первом семействе — 16-клапанники объемом 1,6 и 1,8 л, мощностью 75 и 94 кВт соответственно (102 и 128 л.с.). В основе — нынешние моторы, но с облегченной шатунно-поршневой группой, системой изменения фаз газораспределения и механизмом автоматического натяжения ремня ГРМ. Второе семейство — перспективное, и в его основе — новый 16-клапанный двухлитровый мотор, а на вершине гаммы будет двигатель объемом 2,3 л с балансирным валом. Естественно, моторы второго семейства тоже будут с системой изменения фаз газораспределения. А вот серьезных разговоров о дизеле пока не ведется.


Завершается разработка новых коробок передач: они пяти- и шестиступенчатые и рассчитаны на крутящий момент 195 Нм. Привод механизма переключения, как и на Фокусе, будет тросовым, что обещает радикальное снижение вибраций на рычаге. Сцепление — размерностью 215 мм и 230 мм. Возможно, появятся и «автоматы», которые будут закупаться у сторонних производителей.


Все автомобили будут оснащаться усилителями рулевого управления, но пока нет ясности, будет он электрическим или гидравлическим. От упора до упора руль делает чуть меньше трех оборотов (механизм «шестерня-рейка» без премудростей — с постоянным передаточным числом).

Проведенные в мае краш-тесты одного из первых прототипов обнадежили. По результатам фронтального удара по методике EuroNCAP оснащенный двумя подушками безопасности ВАЗ-2116 заработал 13 баллов из 16 возможных. По современным меркам — на среднем уровне. Например, Ford Focus второго поколения получил все 16 баллов, Opel Astra — 14, Peugeot 307 — 12, Renault Megane — 14, Volkswagen Golf — 13 баллов, как и ВАЗ-2116. А вот корейский Chevrolet Aveo набрал только 3 балла.
На этом этапе разработки был важен не только сам результат, но и сопоставимость последствий реального краш-теста с виртуальным, смоделированным на компьютере. Судя по фотографиям и компьютерным картинкам (вверху — через 65 мс после начала столкновения с барьером, внизу — через 120 мс), достоверность компьютерной модели весьма высока

http://www.autoreview.ru/archive/200...ovaz/index.php