[Штат]

Тандр , где-то надо разорвать к-линию климата по дороге к колодке диагностики, возможно, иногда вазовцы внедряют импортные системы , потом выясняется, что АБС долбится в к-линию или кондиционер. У ВАЗа к-линия неразвита как на Западе- там её использовали в противоугонных целях , по определённому алгоритму важные блоки- ЭСУД, АБС, комбинация приборов при включении зажигания обмениваются друг с другом паролями. если что-то поменялось , то либо не запустится двигатель, либо двигатель перейдёт в режим "добраться до сервиса" - 1700 об/мин , например и не больше.Например, когда на Приору поставили АБС, та напрочь заблокировала к-линию призывами к остальным блокам, пришлось немцам платить за коррекцию ПО . К-линия может использоваться только двумя устройствами, поэтому в электропакете вазовцы сделали шлюз между к-линией общей для всех блоков и к-линией контроллера ЭСУД ( назвали её w-линией) . В АПС-4 и АПС-6 стояло оптореле , когда общались контроллер с АПС, внешняя к-линия просто отключалась , а в электропакете внешняя к-линия отключается программно - процессором электропакета, есть подозрение, что в программе могут быть глючки , так как вазовцы не предъявляют особенных требований к разрывам связи по к-линии контроллера с диагностическим оборудованием.У Вас Штат ДСТ есть- пришлите мне идентификатор климатсистемы , я тут покумекаю.