[в571оа]

"Солнце скрылось за горизонтом, и в Стране Дураков закипела работа..."

Смотрю вот я по сторонам, читаю эту ветку... Какие же все умные, и какие же, при этом, идиоты...

Не размер пиписки важен, а умение. Не гипотетические неисправности, а правильная эксплуатация, согласно инструкции.

Но инструкции - для чайников, а тормоза - для трусов (поворотники, соответственно, для лохов).

Помнится, когда я еще ходил пешком, а в Ваз-2110 лопались задние стекла, очень активно обсуждался вопрос о надежности ЭСУД по сравнению с карбюратором. Основным аргументом "карбиков" как раз и было: "А вот если на дороге..., то как ты будешь...?"

Да, неоспоримым преимуществом карбюраторного двигателя является то, что при выходе из строя карбюратора можно с помощью баночки и трубочки доковылять до цивилизации. На инжекторе так не получится...

А теперь вопрос: перечислите авто, сходящие сегодня с конвейеров АвтоВАЗа, имеющих карбюратор?

В моем радужном детстве был журнал "Техника молодежи". В одном из номеров тоже проводилось сравнение электро- и пневмоприборов. В разделе курьезов техники это делалось. Это второй почти непрозрачный намек.

Если мы обсуждаем именно технические проблемы, то давайте в рамках техники оставаться. Вести предметный спор о преимуществах и надежности того или иного типа усилителя можно только опираясь на статистику.
А именно, я хочу увидеть следующие цифры:
1. Количество машин с ГУР
2. Количество машин с ЭУР
3. Количество отказов ГУР, приведших к аварии
4. Количество отказов ЭУР, приведших к аварии
5. п.3, - количество отказов из-за неправильной эксплуатации
6. п.4, - количество отказов из-за неправильной эксплуатации
7. п.3, - количество отказов из-за заводского брака
8. п.4, - количество отказов из-за заводского брака

И вот тогда можно будет говорить, то один УР в ХХ раз надежнее другого.
Все остальное - просто гуманитарное пиз..льство, типа "...Сталин Троцкого убил в коридорчике...".