В первую зиму, т.к. стал ездить постоянно на авто, приходилось прогревать ДВС на ХХ. Через некоторое время стали плавать обороты на ХХ. Но только после работы на ХХ больше 15 мин. В движении, т.е. кратковременные остановки на перекрестках – все нормально.
Снял РХХ – грязный, снял ДУ, патрубок и осмотрел – нагар с маслом. Все очистил. Плавание оборотов на ХХ пропало, но осенью началось снова. Опять снял ДУ – грязный, очистил, впускной патрубок чистый. И так каждые полгода. Перепрошивка ЭБУ результатов не принесла.
Ситуация изменилась, но не решила проблему полностью, когда стал заливать в двигатель масло Shell Helix Ultra 5w40, до этого лил Castrol Magnatec 5W-40. Чистить стал раз в год. Попутно стал интересоваться, кто и как борется с нагаром и маслом в ДУ.
Проблема эта распространенная, советы сводятся к установке фильтров, маслоотделителей (как самодельных, так и промышленного производства). Попробовал и я установить в разрыв патрубка на ДУ топливный фильтр от классики. Масло он действительно собирает – эффект есть, но слива в нем нет, поэтому снял и продолжал периодически чистить ДУ.
Недавно попалось фото двигателя с Е-газом, так судя по фото, с этого ДУ убрали патрубок малой вентиляции картерных газов, переместив его прямо во впускной коллектор. Глядя на фото подумалось, а почему бы не сделать так же и на обычном ДУ?
Может имеет смысл перенести на впускной коллектор (вместо заглушек) патрубок малой вентиляции картерных газов и патрубок с абсорбера, заглушив соответствующие штуцера на ДУ. Единственное но, то, что отверстие на ДУ для малой вентиляции картерных газов ~1мм., но это можно решить установкой дросселя непосредственно в патрубок. Очистку картерных газов сделать не на малой вентиляции, а на большой, для продления срока очистки ДУ и как пишет установивший подобный фильтр (
ссылка), снижение расхода топлива.
Кто что думает об этом?