Цитата:
Сообщение от ivan 878
126 мотор - это спортивные технологии, короткий поршень, длинный шатун. Проблема 126 ШПГ в том, что проходя ВМТ и НМТ поршень "перекладывается", а так как он короткий, то разбивает цилиндр и начинает стучать, отсюда жесткость в работе 126 мотора. Для повседневной езды 124 ШПГ вполне достаточно, потерю мощности можно определить только на стенде, все остальное самовнушение. Если не сказать какая поршневая стоит, то и не поймешь.
|
Х.з.
Я когда со стоковой приоры пересаживался на стоковую 21124 - раздница чувствовалась очень хорошо, на низах, в середине диапозона и особенно на верхах. Всё понятно и без стенда)))
А 124 поршневая - коротнкий шатун - соответственно возрастает давление на стенки цилиндров - возрастает износ, а также увеличивается изгибающий момент на шатуне - шатун работает "на излом"...не говоря уже о различиях в массе....
Кстати, вспоминая 2112 мотор в сравнении с 21124 - полторашка работала намного тише и мягче, не знаю, только-ли дело в различных соотношениях R/S....