[RomK]

В целом будет ощущаться так: Чем меньше значение вылета (или с учётом проставки, т.е. фактическое значение минус толщина проставочного блина) тем шире колея колёс и больше устойчивость езды на скорости и на повороте меньший крен и устойчивость при манёвре на перестроении (обгон). Всё это на скорости наверно где-то начиная с 50-60км\ч и выше. Причём эффект будет тем выраженней, чем больше вынос. Хотя есть ещё один момент повышенной устойчивости в условиях бездорожья, когда совсем по грязям идёшь на грани застревания. Видели наверно такие Нивасы с вынесенными широченно колёсами, так это не просто так а для проходимости, и в экстремальной форме, т.е. не какие-нибудь 3-5мм, а 3-5 см. Вот у СС-20 так прямо и написано на брошюрах и сайте: расширяет колею и улучшает динамику вождения, придаёт агрессивный и спортивный вид, приспосабливает авто под движение по различным покрытиям, даёт возможность устанавливать более широкие покрышки и т.д.
Достаточно посмотреть на заводские диски БМВ, Хонд и пр.
Разницу прочувствовал ещё давно, в эпоху 9-ок: ездил в лес по грибы то на своей с дисками ЕТ 0 на шоссейной скоростной резине Nokian, причём лысой почти, то на 9-ке тестя с заводскими колёсами, так его машина плыла по грязи влево, вправо и вбок, короче стрёмно, не говорю уж про обгоны и повороты, а на своей шёл спокойно. А когда резина совсем сносилась, поставил какой-то обычный зубастый Амтел и стал ездить по грязи вообще как вездеход, пока конечно на дно не садился. Разница в вылете была 35мм, т.е. +7см в колее.