Цитата:
Сообщение от walker8002
вот наверно поэтому в морозы авто заводится лучше на аи-92 чем на аи-95 ? )
|
Цитата:
Сообщение от vlixup
Нет. Испарение и горение бензинов разное.
|
Цитата:
Сообщение от walker8002
я про морозы .писал
|
Цитата:
Сообщение от vlixup
Вы хотите сказать что в мороз испарения нет?
|
1. Аи-92 принципиально отличается от Аи-95 ТОЛЬКО детонационной стойкостью. Испаряемость у них на инжекторе практически одинаковая. А вот детонационная стойкость достигается присадками, которые замедляют горение и повышают температуру ВОСПЛАМЕНЕНИЯ. Детонация - это воспламенение топлива по принципу дизеля, т.е. от разогрева газа при сжатии.
2. Для надежного зажигания при морозе требуется ИЛИ более мощная искра (т.е. большее исходное напряжение), ИЛИ легче воспламеняемая топливо-воздушная смесь.
Для искры нужно повышать напряжение, а при запуске оно идет от АКБ. В моем детстве была мода делать усиливающие схемы на только появившихся операционных усилителях на микросхемах, особенно на Москвичи любили их ставить (Рязань - город радиолюбителей и электронной промышленности был тогда).
Для снижения температуры воспламенения топливо-воздушной смеси можно применить бензин с меньшим октановым числом или другое топливо (эфир, ацетон, метанол). Летучесть топлива была критична для карбюратора, где происходило именно испарение струи топлива, в инжекторе это проще происходит, поскольку топливо и так достаточно мелко распыляется форсунками (ПЛОЩАДЬ испарения в большие разы возрастает).
Иными словами, при низких температурах воздуха на Аи-92 лучше запускается именно потому, что поджечь такую смесь проще.
Поскольку я не сторонник езды на низкооктановом топливе, то тут я бы рекомендовал при ОЧЕНЬ сильных морозах пользоваться всякого рода "быстрыми стартами" - аэрозольными баллончиками с эфиром, поскольку после запуска двигатель прогревается и все отрицательные качества меньшего ОЧ начинают играть во вред. Для запуска нужно буквально несколько кубических сантиметров топлива, а не целый бак.
Количество же кислорода тут никак не сказывается, поскольку основная составляющая атмосферы все равно азот (не путать с закисью азота!). Кислород участвует в горении топлива, делая его более полным, но вот для воспламенения нужно немного другое.
Условно можно сравнить с костром из сухой и сырой травы. Первый проще поджечь, а когда уже горит, то сгорает все с одинаковым результатом, при этом из сухого костра больше выделяется тепла, а из сырого - газа (пара). В цилиндрах двигателя происходит примерно то же самое: Аи-92 легче загорается и дает больше тепла, Аи-95 горит медленнее, но выделяет больше рабочего тела.
Поскольку параметры горения отличаются, то и клапана, и фазы распределения зажигания различные. Например, для полноценного перехода на Аи-92 или -80 по хорошему нужно и распредвалы перетачивать и т.д. и т.п. включая перепрошивку таблиц ЭСУД.
Вот так как-то на пальцах получается...