Цитата:
Сообщение от Викторр
то есть когда по ящику говорят, что на уровне моря 21%, а на высоте в 3000 м- 11% - это гон?
|
Абсолютный гон!
ПРОЦЕНТНЫЙ состав воздуха в атмосфере одинаковый по всем высотам. Возможны НЕБОЛЬШИЕ местные колебания в пределах +/-1..2%.
Все дело именно в ПАРЦИАЛЬНОМ давлении кислорода. До высоты в 3000 метров над уровнем моря (590 ммHg) содержание молекул кислорода в воздухе достаточно для дыхания любого человека; 3-3.5 тыс - тренированного; высоты более 8 тыс. метров считаются непригодными для дыхания, т.е. ВЫЖИТЬ на таких высотах человек не может, может только недолго существовать (а вот Тенциг на Эверест залез вообще без кислорода - дети гор).
По этим же причинам все, что летает выше 3.5 тыс. метров имеет герметичные кабины и запас кислорода в баллонах или компрессоры-сепараторы ("кислородные станции").
По этим же причинам при форсировании моторов ставят воздушные фильтры с пониженным сопротивлением и увеличивают сечение воздухозаборного тракта. "Всос" воздуха в цилиндры происходит за счет разряжения, как в поршневом насосе или шприце, время этого цикла конечно. Таким образом, если двигатель сможет за 1 "вдох" засосать больше воздуха, сгорание будет намного эффективнее. Можно как-нибудь поставить эксперимент - сравнить даже по звуку и ощущениям работу двигателя фильтром и без фильтра. Особенно хорошо на карбюраторе это заметно, на инжекторе стоит датчик моментального расхода воздуха (ДМРВ).
Вот, кстати, когда но начинает чудовые показания давать, расход тоже растет. Например, ДМРВ занижает количество воздуха против реального - "мозги" вливают меньше бенза - двигатель не дает полной мощности - мы давим на педаль - расход растет. Или наоборот, ДМРВ показывает больше воздуха, чем есть - идет перелив напрямую.
Поэтому за воздушным трактом тоже нужно следить. ДМРВ периодически обслуживать и фильтр воздушный менять почаще.