Цитата:
Сообщение от Мозголом
Какая-то система клапанов..., но это механическое устройство.
|
Естественно это механическое устройство и АБС механическое устройство (те же самые клапана, вернее и то и то электронно механическое устройство). Каким образом Вы предполагаете на прямую воздействовать на физический объект (тормозную жидкость) электронным образом с помощью программного обеспечения? Это просто не возможно на прямую, вот когда в тормозную систему будут заливать ферромагнитные жидкости вот тогда и избавимся от механических частей (и то, вероятно, не полностью). Естественно существует связующее звено между чисто электронной программой и реальной тормозной жидкостью. Это и есть те самые электромагнитные клапана и насос которые с одной стороны управляются программой с другой воздействуют на тормозную жидкость.
Цитата:
Сообщение от Мозголом
Дяденька не утверждал категорично, но сказал, что скорее всего так.
|
Настораживает что дядя из БОШа не уверен.......
Кстати на соседнем форуме по поводу Вашего письма (верней ответа на него) целая бойня была, как я понял туда заходил кто-то из инженеров автоВАЗа и вот что он (инженер с ВАЗа) писал по этому поводу.
Цитата:
Антон Владимирович немного погорячился. В ABS ф. BOSCH 8.1, устанавливаемую на 1118 и 2170 итегрирована и EBD. ESP данные модели не комплектуются. Модули там совершенно одинаковые.
Задача EBD обеспечить одинаковый уровень проскальзывания колёс задней оси с колёсами передней при торможении. И в случае срабатывания EBD, в модуле закрываются/открываются оба нормально открытых клапана колёс задней оси одновременно, т.е. регулируется тормозная сила оси. Насос при этом может не включаться (что в основном и происходит), а может и включиться на короткое время (очень редкий случай). Это похоже на обычный механический регулятор.
Если рассмотреть наиболее показательный случай, когда автомобиль оказался одним бортом на асфальте, а другим на льду, то на колёсах задней оси тормозная сила будет одинаковой и соответствовать колесу с наименьшим сцеплением. На передней же оси тормозная сила будет индивидуальной для каждого колеса.
По отдельности колеса регулируются когда сработает ABS, обеспечивая оптимум проскальзывания и, следовательно, ну почти максимум тормозной силы по условиям сцепления. Но иногда, бывают моменты (вычисленные электронным блоком по информации от датчиков колёс), когда необходимо ограничить давление в тормозах задней оси целиком. Вот тогда и вступает в работу EBD. При этом насос не включается, работают только клапаны, что увеличивает долговечность узла и улучшает комфорт (насос не шумит, педаль не вибрирует).
|
Насколько это соответствует реальному положению вещей не знаю, но из того что читал про АБС приоры больше всего похоже на правду. А вот каким образом на все это влияет настройка диаметра колеса (размерности шины) пока нигде не могу найти даже теоретического пояснения.