|
Re: ГЛАВНАЯ ПАРА
Доброго дня Господа.
Есть проблема, вразумительного ответа от своего мастера не получил, может тут помогут.
Значит имее турбо таз 2009 года, и разобранную кпп, для увеличение прочности было принято заказать ГП 4,1 и 112ряд на Приору.
Дальше пишу словами мастера: Шестерня дифференциала, брак на двух зубьях. При сборке КПП и вращении первичного вала в нейтральном положении прослушивается стук(закусывание) между вторичным валом и шестерней дифференциала. При вторичной разборке КПП видим зубья вторичного вала сопряженные с шестерней дифференциала чистые. На двух зубьях шестерни дифференциала обнаружены затертые пятна. Предположение не полная обработка шестерни после чего сделали термическую обработку, желательна замена шестерни.
Механических повреждений на шестеренках не обнаружена.
Эту инфу я отправил в магазин где заказывал все запчасти(ценник кстати получился ошень даже не маленький), из магазина пришла отписка(слово в слово):
в общем ответ не радостный6 вам надо "запилить" зубья, взять напильник небольшой и аккуратно обработать края, потом пройтись мелкой шкуркой по плоскости соприкосновения, это нормальное явление т.к. деталь не заводская.
Сегодня была проделана данная процедура(с помощью шаманского бубна и такой-то матери), 1,5 возни металл поддался, казалось бы все удалось! НО мастер сказал,ч то если с помощью напильника и нулевки можно "запилить" данный металл, то в процессе работы(повторюсь машина собирается не для поездок в булошную) может просто сточить зубцы!
Суть вопроса стоит ли ставить "запилинную" деталь или все таки обменять на новую????
Ребят может кто сталкивался с данной проблемой откликнитесь плиз.
Многие могут подумать да обменять и дело в шляпе, НО есть проблем я нахожусь в самой самой дальней опе нашей не объятной родины и доставка суда таких вот прикалюх стоит весьма не дёшего.
Жду ответы заранее спасибо
|