Цитата:
Сообщение от Polik09
Люди добрые, скажите,
|
1. Традиционный вопрос: по какому прибору определили 110 градусов?
2. Стандартный параметр,
заданный в ЭСУД, включения вентилятора - 104 градуса, выключения - 95 градусов
3. Таким образом, если визуально на приборной панели "110" градусов (а точность панели приборов +/- год рождения бабушки) является точкой включения вентилятора, то можно подозревать, что старый датчик работал вполне исправно.
Цитата:
Сообщение от Polik09
Один электрик сказал смени пока датчик вентилятора
|
Тут только одно: сменить к еб..ням собачьим этого электрика, у которого представления о работе электровентилятора остались на уровне классики и карбюраторной 21081. ВОТ ТАМ да, там вентилятор включался именно от датчика температуры напрямую или через реле, и ВОТ ТОЛЬКО ТАМ заменой и подбором датчика можно было варьировать температуру включения вентилятора.
Нормальный электрик начал бы с подключения ДСТ-4 к диагностическому разъему и контроля реальной температуры включения вентилятора согласно показаниям этого самого "неисправного" датчика.
Поскольку данные на ЭСУД приходят с того же датчика, вы и поимели те проблемы с двигателем, о которых пишете. Не думал, что в Питере еще попадаются идиоты в автосервисах на должности электрика - ведь у Вас там должно быть полно нормальных современных машин. Смените электрика однозначно и задумайтесь о смене сервиса, где таких "профессионалов" держат.
Если Вас не устраивает температура включения вентилятора, то параметры его включения и выключения задаются с помощью того же ДСТ-4 или любого другого его аналога, или со многих дополнительных БК. Можно элементарно, только пальчиками по кнопкам, настроить так, что включаться вентилятор будет при 95 градусах, а отключаться хоть при 80.
Чтобы избежать вот таких вот разводок от "специалистов" и необходимо изучать матчасть собственного авто...
Цитата:
Сообщение от Polik09
Говорят съезди к толковому электрику
|
Присоединяемся, я думаю, всем форумом...