[RomK]

Ну правильно, так заваливается колесо при плюсовом развале, а при минусовом верх колеса завален внутрь и при повороте то колесо которое направлено ближе к центру радиуса поворота выпрямляется за счёт угла продольного наклона, а то которое дальше - заваливается внутрь ещё больше, за счёт того же угла кастера, причём тем сильней чем он больше в плюс (обеспечивая повышенную устойчивость и сцепление на скоростных крутых поворотах). Этот эффект называется динамическим развалом. В общем при переходе от плюсового развала к минусовому безсносовая скорость прохождения поворота увеличивается например с 40 до 80-90км\ч. Проверено лично. Имеются ввиду значения плюсовых и минусовых развалов заметных глазу (+-градус, а не несколько несколько минут около нуля).
Так что дело не в опорных, а в значениях углов настройки. Хотя разные опорники влияют на возможность настройки углов наклона и развала. Например смещение крепления хвостовика штока стойки между двух шпилек (как эволекс, асоми) позволят увеличить значение настройки угла кастера, но ограничив при этом диапазон регулировки развала в минус, так что нужно расширять отверстия развальных болтов в стойке и возможно использовать доработанные болты, а смещения к одной шпильке как у СС позволяет увеличить значение настройки кастера сильней и меньше оказывает влияние на диапазон развала, но смещает нессиметрично стойку в стакане, что может привести к задеванию пружины об кузов.