Показать сообщение отдельно
Старый 20.02.2014, 09:48   #451
Ark@im
Свой человек
 
Аватар для Ark@im
 
Регистрация: 18.12.2012
Адрес: Аркаим
Пол: Мужской
Автомобиль: ВАЗ 2170
Сообщений: 508
Сказал(а) спасибо: 15
Поблагодарили 52 раз(а) в 41 сообщениях
Вес репутации: 12
Ark@im имеет великолепную ауру вокруг себяArk@im имеет великолепную ауру вокруг себяArk@im имеет великолепную ауру вокруг себяArk@im имеет великолепную ауру вокруг себяArk@im имеет великолепную ауру вокруг себяArk@im имеет великолепную ауру вокруг себяArk@im имеет великолепную ауру вокруг себя
Re: Варианты модернизации системы охлаждения двигателя

Цитата:
Сообщение от Serg901 Посмотреть сообщение
Но все же лучше объединить вых. с радиатора печки и с РБ тройником, с патрубком от термостата.Вся, без исключения, ОЖ смешивается проходя через термостат, далее на вход помпы (в ДВС). Полный контроль и управление темп-рой ОЖ термостатом.
Циркуляция через РБ не увеличивается, как в случае с простой сменой мест присоединения патрубков.
В том то и дело, что не увеличивается и поэтому повлиять на термос не может из-за ничтожной циркуляцией ОЖ с пароотвода основного радиатора, а если у кого не заглушен пароотвод печки (немного, конечно, увеличивается циркуляция через РБ), так он только добавляет ОЖ с той температурой,что и при входе в печку. Ну,а выводы делайте сами. Поэтому мой вывод,э то лишний гемор, переброска РБ на тройник.
Ark@im вне форума  
Ответить с цитированием Вверх