------------------
Дизель едет не за счет лошадей а за счет тяги которая как правило начинается от 200 (против 145 у приоры).
На дизеле как и на турбине, макс. тяга с 1,5-1,8 оборотов и макс мощность так же на более низких оборотах достигается.
Вообще "едет" все за счет тяги, ибо табунчика и в 80 кобыл хватит если тяга достаточная.
Yuri N Если конкретно в вашем селении нет предложений, стоит обратить внимание на соседей.. Оно того стоит, если есть желание взять опель, люди за 1 ткм ездят за машинами. Цены я привел.
Эти цены "от" т.е. минимальные = комплектация больше чем на люксовой приоре, об остальном даже говорить не буду - другой класс машины.
Дизеля - 60 ткм. пробега на корейце, полет нормальный, без подогревателя, зимой только антигель льется. так что, слухи о паршивости дизеля в РФ сильно преувеличины как правило теми, у кого или денег нет на покупку или передают эту байку затертых годов.
Сегодня 99% рейсовых автобусов на солярке, пробеги у них огромные
(пример: 1200 в сутки, 432 000 в год, но как правило больше, а в городе еще больше).
Вольво вообще в подавляющем дизеля, и т.д. Единственный минус - ТО стоит несколько дороже, и более внимательней надо к АЗС относиться ну и, если кто поедет в Азию, там были сложности с заправками, заправлялись иногда у дальнобоев.
Кстати, да, дальнобойщики.. посадите их на бензин если хотите разорить.
В общем:
1. Дизель однозначно более тяговитый, и со старта атмосферник кинет, дальше, если у атмо силенок больше, может догнать.
2. Дизель можно и стоит брать
3. Движки разные, часть из них с экономией в 1,5-2 раза (как пример, на 175 л.с. 2,2 расход 6/9 для дизеля и те же л.с. на бензиновом 2,4 расход 9/15) как правило, с турбиной (н.д.) дизеля экономичные (с расходом 4-6 по трассе).