Цитата:
Сообщение от yklon
Аспид, иномарка с хорошими драйверскими качествами это Фабия RS.
Чуть проще ланцер с 1,8 МКПП до 700 рублей.
При выборе машины кроме дуделок перделок, неплохо бы смотреть на архитектуру подвески. Сзади балка, уже архаизм. Клиренс не самое последнее свойство в машине. На машине у которой сзади балка хоть 300 сильный мотор не устои онат на грунтовой дороге с хорошей скоростью, проверялось неоднократно сраный минивен Т 5 не догнать по грунтовке, ускакиваешь с дороги. Т5 высокий не быстрый, но из за свойств подвески едет на ура, а не скачет по дороге.
|
А с каких пор Lancer 1.8 гонкой стал?
10 сек до сотни, стоит он от 750, кстати...
Ездил я на нем, ничего интересного...
Про подвеску, безусловно, справедливо, но про балку далеко не очевидно. При грамотной настройке (занижения, подбор упругих элементов, углов и т.д.) и с балкой неплохо едущие на кольцах аппараты собирают. Если же 300 л.с. вкорячить, например, в стоковую Приору - ежу понятно, что гроб самоходный получится - до первого столба...
Собственно, драйверские свойства - это совокупность динамики, управляемости, тормозов и подвески. Почему покупка заводского автомобиля, заточенного именно под драйв, выглядит весьма привлекательной. Понятно, что можно многое сделать самому, но объем потребных НИОКР - подбор параметров, расчет требуемых значений и т.д. - это весьма большая работа и деньги. Самому - только в качестве хобби, если время/деньги деть некуда...
Если говорить про Kalina NFR, то из того, что уже точно известно - там будет подрамник (принципиально важный элемент), дисковые тормоза (передние увеличенные) в круг, клиренс на 2 см меньше стандартного, другие упругие элементы, рычаги и углы подвески.
Добавлено через 2 минуты
Ржака: чудо какое-то отминусило, не подписавшись - "развалится твой таз как газу дашь..."
Фордфокусфкредит взял, не иначе