[Serg901]

Сообщение от James May

evg1401, 60 - это температура ОЖ, а не самих деталей двигателя. Внутри ШПГ будет иметь рабочую температуру.

Уверен в этом?

Если рабочая температура в картере ниже 90°С, когда водная система охлаждения имеет оптимальную температуру, тогда будет иметь место дополнительное охлаждение маслом, охлаждающего детали двигателя, такие как юбка поршня или коленвал. Это мешает температурному расширению и увеличению размеров, а соответственно и установлению нужного зазора между деталями. Для примера, гильза цилиндра расширяется из-за теплоты сгорания, но поршень будет чрезмерно охлаждаться из-за низкой температуры масла. Зазор между поршневыми кольцами, юбкой поршня и гильзой цилиндра не будет оптимальным, как результат неэффективный процесс сгорания, который, в свою очередь, усилит процесс разбавления масла с топливом, образование сажи и ухудшит эффективность расхода топлива.

Взято из http://www.oil-union.ru/index/page/id/499

ДВС 21126 оснащены охлаждающими форсунками, для охлаждения поршня и смазки юбки поршня. Прогрев масла происходит дольше прогрева ОЖ. Если в этом есть сомнения то:

Завелся, отключил печку, проехал минут 10, стрелка ОЖ на приборке начала подниматься. ч/з минут 20-25 стрелка достигла значения в 90С (держа обороты не ниже 2000 и не выше 3000), включаю печку, дует чуть теплый воздух, а температура масла на БК показывает значение "---" ...... ч/з минут 30 появилась и температура масла 71С ..... Сегодня в мороз -15 она не поднялась выше 89С ......

http://www.vw-golfclub.ru/forum/arch...p/t-23567.html (пост Sultan_SPb от 20.01.2014, 12:11)