в571оа, не получится. Графики только для двигателя, т.е. как бы на стенде, без учёта самого автомобиля и его движения по дороге. Второй и третий графики (ниже) удивительным образом совпадают, в них явно виден механический резонанс подвижной части двигателя (но без автомобиля!). На графиках от
gvsp ничего такого нет, поскольку они построены для системы мотор+автомобиль+дорога в установившемся режиме, и инерционная масса ШПГ теряется среди инерционной массы автомобиля. Экономить на бензине без учёта экономии на ремонте двигателя есть смысл только в ситуациях, когда некуда деваться, просто надо сэкономить бензин, и всё тут, такие ситуации бывают. Т.е. получается, наипрактичнейшие обороты 2000 без нагрузки (установившийся режим по ровной дороге), 3000 со средней нагрузкой ( разгон по ровной дороге, неспешный обгон, в горку без разгона), 4000 при большой нагрузке (резвый обгон, в горку с разгоном). Кстати, сколько наблюдал за машинами с автоматом, именно так они себя и ведут. Обороты менее 2000 и более 4000 допустимы , когда ну просто надо (или хочется), но при этом придётся мириться с повышенным износом движка. Спасибо
gvsp, он здорово продвинул нас в изучении вопроса.
Цитата:
Сообщение от gvsp
Наиболее интересный режим для четвёртой 64-66 км/час. Для пятой 94-102 км/час.
|
Так и есть, 4-я 2000об,чуть ниже, 5-я 3000об.
Ну и, разумеется, всё это относится к 4 и 5 передачам, с некоторой натяжкой к 3-й, 1-я и 2-я не предназначены для "крейсерской" езды, а, как уже неоднократно здесь отмечалось, средний расход интересен именно по трассе, на дальняк.