[Kamvaron]

Скажу за себя. Много чего пробовал, ставил и от десятки трос и пробовал фиксировать механизм в Приоровском, но всегда возвращался к Приоровскому заводскому.Если кто хочет колхозить с десяточным тросом, мудрить с тем, что бы не задиралась к верху педаль, то наиболее удачный, простой и материально-независимый способ-это зафиксировать механизм приоровского тороса. Просверлить его тонким сверлом, вставить в отверстие спицу и заклепать её.Зубчатый наконечник троса сверлится не тяжелее алюминия.
Время переделки - не более 10 минут.Надёжность троса остаётся та же самая. Трос зажат теми же самыми шлицами, а на вставленную спицу нагрузки большой нет. За счёт втулки, которая упирается в кронштейн педали, сама педаль не поднимается выше уровня педали тормоза. Больше ничего лепить не надо. Неудобство в том, что после Приоровского троса, педаль кажется намного выше и в том, что он как и десяточный по сравнению с нормальным приоровским, является более жёстким приводом.
Что касается приоровского троса, то плюсов у него больше чем у десяточного, но при условии исправного механизма компенсации и исправного самого сцепления в связке вилка, втулка, выжимной, корзина, диск, маховик, отсутствие продольного люфта коленвала и исправного подшипника первичного вала и его шлицов. Сам же трос считается исправным, когда при вытягивании хоть на несколько щелчков он фиксируется, а не возвращается обратно. Исправный трос, если потянуть за его конец отпустить, он в этом же вытянутом положении и останется, а в исходное положение вернётся только путём поднятия педали сцепления в вверх. Это проверено на собственном опыте. Инструкция по регулировке. там где вытянуть, отмерить 27мм, отпустить и трос должен лечь на вилку без зазора, затем нажать 2 раза на педаль и перепроверить -неверная. Есть и другие инструкции- всё тоже самое: вытянуть, отмерять 27 мм, отпустить поводок и поднять педаль вверх, что бы трос стал на место в своё исходное положение(а не нажимать на педаль).
Многие сильно смазывают механизм компенсации, но это только способствует проскальзыванию шлицов троса, а не их фиксации. Не фиксируясь и гуляя туда сюда, трос только издаёт постоянные надоедающие многим водителям щелчки и сглаживает шлицы фторопластовых фиксаторов в механизме. А так как на Приоре между выжимным и корзиной отсутствует зазор(назовём его тепловым зазором), то при нагревании сцепления трос может на щелчок отпуститься, а затем, когда машина постоит и остынет, при нажатии на педль сцепления, снова прозвучать щелчок-трос подтянет слабину. Нагреется, снова щёлкнет и т.д. Моё мнение, если уж колхозить, то в направлении того, что бы сделать сцепление с зазором.