Цитата:
Сообщение от becool
На Спорте у меня щас после педалирования в жару при включенном кондее с последующей остановкой ТОЖ 92 - 93°. И если просто постоять на ХХ падает до 90°.
|
Но ведь
снижается, а не растет.
---
В штатной схеме, байпас перекрывается полностью малым клапаном термостата (останется еще циркуляция через печку) при 98...102*С на термостате - это фактически на входе в ДВС. В
классике дополнительного байпасирования не было (летом) - страшного ничего не случалось. Заглушите байпас, направьте ОЖ от печки и РБ через термостат - дайте ему больше возможности управлять темп-рой ДВС, регулируя поступление ОЖ от большого или малого круга на вход в ДВС.
Радиатор при обдуве вен-рами достаточно эффективно снижает темп-ру ОЖ. На улице +26*С:
Цитата:
Сообщение от Serg901
На ХХ, при вкл макс скорости вен-ра, миним. темп-ра ОЖ от радиатора составила +50*С (без учета возможной погрешности)
|
При двух вент-рах (последовательно) будет примерно так же.
Еще я приводил наглядный пример: вкл эл/помпу (увеличивалась циркуляция через радиатор печки) - ОЖ через паропровод осн. радиатора перестает циркулировать, т.е. циркуляция преимущественно по мал. кругу. Темп-ра поднималась до 94*С. Когда откл. и циркуляция через паропровод возобновляется - до 91*С. И это при установленной Hepu 625 (без подгонки зазора), которая имеет производительность на ХХ ниже, чем новый ТЗА Стандарт или ТЗА Спорт.
Сделаю вывод: производительность основной помпы на ХХ играет роль в штаной СОД как летом, так и зимой (внеш. условия). Видно из колебаний темп-ры ОЖ. Но внося изменения и подстраивая СОД под существующие хар-ки основной помпы, можно добиться достаточно стабильной темп-ры. Последующая замена помпы на более производительную не потребует новой настройки СОД, а лишь улучшит стабильность.