как вариант рассмотрим такую ситуацию: трогаемся со светофора ,плавный набор скорости ,отпускаем газ ,АМТ переключает на 2 передачу плавно начинаем добавлять газ и тут возникает любая ситуация препятствующая дальнейшему разгону не движению а именно разгону ,понижаешь газ или отпускаешь совсем , буквально 2-5 секунд ,путь свободен ,нажимаешь газ ,и тут сам прикол ,пока ты сбрасывал газ АМТ перешла на 3 передачу но скорость и нагрузка уже не позволяют двигаться на 3тий. Результат жмешь на педаль газа но в течении 2-5 секунд ни какой реакции ни двигателя не АМТ , а скорость все снижается автомобиль идет накатом ,и по истечению этого времени АМТ включает аж 1 передачу а вы в это время пытаете давить на газ чтоб продолжить движение хотя не какой реакции двс на педаль газа в этот момент просто нет ,хоть за нажимайся ,и тут о чудо АМТ включило 1ю двс моментально раскручивает обороты до того уровня на сколько нажата педаль газа ,дальше как повезет если обороты поднимутся до 3000 то резкое включение сцепление с пробуксовыванием колес ,если же вы надавили на газ сильнее и обороты поднялись выше 3000 то сцепление не включиться пока не снизятся обороты ниже 1200-1500 и повторно нажмете на газ .
Режим М вполне адекватный , надо лишь привыкнуть к джойстику ,
Цитата:
Сообщение от Almis
Сейчас вы бы выбрали МКПП или робота?
|
Сложно ответить однозначно ,для меня мкпп всегда лучше любой акпп или робота так как при маневрировании и перестроении ведет себя адекватно ,все остальное лишь для более комфортного движения в пробке ,когда приходится довольно долго и медленно двигаться на 1-2 передачах , для меня это 2-2.5 часа утром и до 4х часов вечером бывает