Цитата:
Сообщение от LionTec
А по-моему они просто перестраховываются, чтобы лишний раз по гарантии люди не шли.
Качество топлива слишком разное, может и не отходить, рискованно слишком.
Он и так тыщам к 200 кончится, нет смысла так делать, только себе вредить.
Добавлено через 58 секунд
Это как? Есть 92-евро4, есть 95-евро4, в чем разница?
Добавлено через 6 минут
Какие экологические нормы без лямбды и ката? Этот двигатель для "банановых" стран с отсутствием экологических норм и этилированным бензином. Потому не особо канае) Да и опять таки - экологичность далеко не всегда от ОЧ зависит.
И что насчет B28E?)
Иногда большой багаж теоретических знаний излишен...
Ну вот как раз практический опыт говорит, что разные машины относятся к разному бензину по-разному, и далеко не всегда расход на 95 меньше, и далеко не всегда двигателю даже с высокой СЖ 95 лучше. Причем практический опыт многих людей.
|
Как какие???? Даже при СССР на техосмотре СО меряли)))) По поводу СЖ и ОЧ я Вам по моему уже ответил с избытком.Вы еще нечего не поняли? А знания не могут быть излишними,одно дело знать как правило,другое дело понимать! Я вижу вы неравнодушны к Вольво? Отвечу Вам,я ниразу не разбирал вольвовские двигатели))) Наша с Вами дискуссия приобретает безсмысленный характет.Вы мне пытались донести как прекрасен и технологичен классический двигатель ВАЗ,да был,году в 64-ом.Что в моторы с прямым впрыском и СЖ 12-14 нужно лить 92.Помимо октанового числа в бензине премиум класса должны содержатся присадки для смазки ТНВД современных двигателей с непосредственным впрыском. Мы с Вами беседуем не о чем.Я вам привел массу аргументов,объяснил физико-химические процессы и т.д. Показал фото,прочитал пиндосский мануал и сказал свое мнение. Вы же все равно пишите какие то странные вещи.Я полагаю наша беседа с Вами попросту зашла в тупик,ну зачем Вам что либо отвечать,если вы попросту не хотите понимать о чем речь.Как говорится в споре рождается истина,но не в нашем случае к сожалению!