Цитата:
Сообщение от Алексей_Павлович
в обоих случаях погляди на болтики. Можно ли к ним применить момент 3,5 кг ? После таких умельцев головку в мусор или реанимация изнурительная.
|
А не знаю, из-за этого и вытащил этот пост. Сам пока этот ДВС не разбирал, лишь подходил на разных этапах разборки/сборки (по гарантии), один болт с пастели олень с оф. СТО успешно оборвал - далее занимался стар.моторист, обошлось без сварки, т.к. срезало под головку. Отсюда мне давно понятно)))), что
М6х36 "каленые" и оборвать их несложно (головка
на 8 по ТИ), а на крышке уже др., без знаний лучше не трогать ничего.
Таблицы и ОСТы дело хорошее,
но нельзя ли просто коротко и доступно указать как правильно/оптимально проводиться такая "операция" при соединении корпуса р/валов с ГБЦ (какой момент) и тоже для крышки ГБЦ (без охренеть и т.д.). Понимаю, что болты уже пользованные и макс. момент к ним применять уже нельзя (как к новому соединению). ТИ по ремонту ДВС есть, но моменты в ней не приведены.
А заглянуть мне хотелось бы, т.к. тогда собрали корпус р/валов на силикон. герметике (02.10г), но снаружи выступивший герметик теперь уже стал отваливаться (высох) - не исключено что и внутри такое возможно. Смущает меня давление масла (0W40, 5W40) на прогретом ДВС ~
2 кГс.
Т.е. вычистить все каналы (+ к ГК и р/валам) и собрать уже на анаэробном.
---
Да, еще попадались разные данные по длине - 35 и 36 мм.
---
Касательно поста. Допускаю, что имеет место быть обычная "описка". Но никто с ЛК на это внимание пока не обратил...