Цитата:
Сообщение от PAE
К этому можно отнести сдохший водит. степлоподъемник на 18т.км, замена задних ступичных подшипнников примерно на 39т.км и 50т.км, замена кучи термостатов начиная с 42т.км., и такой же кучи роликов ремня генератора с периодичностью раз в 10т.км. начиная с 20т.км. вот собственно и все.
|
Хм, если ставить говенные самые дешевые ролики с маленьким подшипником по 120р, то наверное придется часто менять. Но есть усиленные (там подшипник в пол-корпуса ролика) или INA, то можно забыть о проблеме. С термостотатом тоже не понятно, как их можно так часто менять. Купи нормальный, выбор огромен, а не самый дешевый ноунейм.
У меня пробег ок.60т.км. Правда чистой трассы мало, иногда езда на работу по хорошим пробкам, на трассе тоже частые пробки, потом 15км разбитного грейдера и грязька. Из ремонтов всего замена ролика на 25т.км и вначале топливный фильтр забился и все. Еще один шкворень имеет небольшой люфт, но все руки никак не доходят. Еще давно на ТО-1 заменили по гарантии радиатор на новый и сальник моста из-за забитого сапуна. Но сейчас уже все другое ставят и проблема не актуальна.
Мотор перепрошит, ДК2 выкинут, хабы стоят. Держать по трассе 120 по ЖПС элементарно, резина 32 АТ. Есть также 32 МТ, в грязи кнечно лучше, но сейчас понял, что лучше АТ максимально травить, и она тогда по грязи вполне ползет. Ибо МТ на асфальте это тяжелые кирзовые сапоги и ехать на ней никакого удовольствия.
На даче идет вечная стройка, на выходных возил всякие стройматериалы. Потом посчитал в машину было 650кг загружено (не считая водителя и пассажира), нагрузка ощущается, но не особо сильно.
З.Ы. Недавно в тестил Приору с роботом, сложилось впечатление, что на городских скоростях у нее даже более размазанный руль нежели чем у Патриота. ))