Цитата:
Сообщение от vega202
Да нет ты меня не понял, я писал о подъёме клапана после которого пропускная способность клапанной щели уже не имеет значения так как начинает превышать сечение седла. Далее уже идёт предел по сечению впускрого канала и далее впускного ресивера.
Вот товарищ мерил http://www.drive2.ru/b/288230376151871615/ голову, седло внутри пусть будет 26 тогда его сечение будет равно за вычетом ноги клапана 502.4 мм2. |
Там не все так просто. Дыра не главное. Главное минимальное сопротивление в процессе впуска. Тогда через малую дыру войдет больше чем через большую, но хуже обработаную. У меня племянник учится в авиационном институте. Взял как-то полистать у него учебник по аэродинамике. Нашел много полезного )). Например любые углы - ЗЛО )). Создают паразитные завихрения препятствующие общему направлению потока. В том числе и углы на фасках седла и клапана )). А кто-нибудь скруглял самый край клапана? А там тоже углы. Все делают прямые каналы при распиле, между тем как наибольшую скорость дают радиусные )). Ну в таком вот плане.
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от galansky63
у первых партий рога идеально не сходились в стыке двух половинок. а такое не по мне. заморачиваться исправлять не стал. прокаровцы утверждают что сейчас эта проблема решена
|
Интересно как в СВРе, там вообще стык на хомутах. по идее далек от идеального.