Цитата:
Сообщение от Snickers
Serg901,
скажи свое слово, "не выше 95" без включения кондея, стоит заморачиваться этим?)
|
БК имеет ограничение по снижению порога вкл. вент-ра, к тому же разница с порогом выкл. уменьшается (гистерезис) - вент-р часто вкл/выкл.
Штатный канал вкл. вент-ра остается и значительно снижать его порог не к чему (макс. до 98*С), низкая скорость реализована отдельно - независимость друг от друга, значит повышается надежность упр. (чтобы при случае печурку не пришлось вкл. - как советует веселый тов.
legooo). Конечно один вент-р хуже, чем два, но лучше, чем печурка.
На моем авто высокая скорость вращения вент-ра (от калины), при пороге 98*С, снижает темп-ру ОЖ столько же по времени, что и при низкой с 94*С до 90*С. Поэтому зачем вкл. при более выс. темп-ре на макс., если можно меньшими затратами не допускать роста темп-ры ОЖ.
С началом движения темп-ра ОЖ быстро приходит к среднему значению (~ мин.) - зачем такое резкое снижение темп-ры (10...15*С с возможных 101...104*С) и полезно ли такое быстрое изменение темп-ры для ДВС.
Есть еще один момент - движение авто по сложной дороге на низкой скорости. В этом случае нагрузка на ДВС большая, соответственно темп-ра должна быть близка к оптимальной, а не макс. Авто естественно не предназначено для таких целей, но все в жизни может быть и лучше быть готовым к этому.
Решать тебе - ты ездишь на своем авто. Я делал под себя, для своего попомобиля. Может это и бзик)))