1. Всё что выше 12.7В - это уже не разряд
2. 13.1...13.6 - уровень напряжения "хранения", в принципе для лета достаточно, но подзаряжать периодически стоит.
3. Один старт ДВС в течении 5 сек - это всего 0.2 А/ч,
который летом восстановиться в течении 5-10 минут,
при нормальном напряжении 14 Вольт.
Гораздо серьёзнее тут ток утечки, при 150 мА, за 10 часов простоя - 1.5 а/ч
Цитата:
Сообщение от Serg901
Это уже лично ваши измышления
|
не только - это и моя практика, изучения поведения различных АКБ, при различных их состояниях, с 2011 года.
Но согласен с тем что - мои личные !
Что касается перечисленных ГОСТ-ов их изменения связанны исключительно с расходом воды,
в сурьмистых - это была проблема, т.к. сурьма является катализатором электролиза воды,
при запрете сурьмы более 2%, технология замены сурьмы позволила,
с меньшим расходом воды поднять степень заряженности, при эксплуатации.
Что касается стационарного заряда - из покон веков, было правило:
заряжать током пока не перестанет расти напряжение, а равно и плотность электролита,
в течении 2-3 часов, что и считалось концом заряда.
вот например цитата-скриншот из литературы - Производство Электрических аккумуляторов, 3-е издание, 1977 год, М.А. Дасоян, В.В. Новодережкин, Ф.Ф. Томашевский.
Надеюсь вы понимаете, что тогда не было "кальциевых" и вы сами можете попробовать такой заряд на "сурьмистом" АКБ и узнать - какое-же напряжение будет в конце и отличается ли оно от "кальциего" при таких-же условиях ...
Могу вас заверить - разница будет только в объёме расхода воды, всё остальное практически равно,
ибо сами химические элементы равны (Серная кислота, Свинец, оксиды свинца, вода, сульфат свинца, водород, кислород и энергия).