|
Re: Все о ГРМ двигателя 21126...(обрыв ремня, разрушение роликов, клин помпы, и т.д.), часть 25
Небольшая статистика по ГРМ ДВС 21126 (ЛК 2011г.в.):
05.01.2014г. на пробеге 68 т.км срезало зубья (15-20см) на оригинальном ремне Гетс , помпа/ролики в хорошем состоянии, замена на оригинальный кит Гетс (ремень /ролики)+замена помпы (ТЗА) , замена клапанов (без замены поршневой), последующий большой масложор, замена поршневой на 21124 (шатуны 2110+ поршни 21124), большой расход топлива, прошивка БОШа под характеристики 21124 евро 2, небольшой, но напрягающий масложор (200-300гр/тыс. км) на протяжении последующих 65 т.км.
08.2015 установка ГБО (BRC)
14.03.2016 Пробег 132,7 т.км , состояние ГРМ: ремень Гетс - легко отшелушиваются пальцами руки зубья ремня, помпа ТЗА небольшой люфт, подтеков нет, ролики в рабочем состоянии.
Капремонт ДВС (приличный износ стенок цилиндров) , замена ГРМ на КИТ Марел (ролики + ремень Континенталь) + помпа ТЗА, замена шестерней распредвала и КВ (износ по мнению механика-моториста) + расточка блока 82.4, замена поршней 21124 (82,4), облегчение шатунов 2110, ремонт ГБЦ - замена направляющих клапанов, колпачки Резерв, сальники и уплотнения БРТ, замена катколлектора (разрушение катализатора) на 4-1 без катализатора + первая замена сцепления Люк, на новое Люк, т.к. к родному претензий не имел, но на пробеге после 110-115 т.км появилось небольшое затруднение с попаданием в 1 передачу (трос автомат).
|