[Вова123]

Подгонять детали в условиях гаража сложно, долго, непонятно где точить, верхнюю головку или нижнюю, методика измерения массы головки шатуна и ее реализация это отдельный вопрос.
В среднестатистическом сервисе этим не занимаются, ставят то, что есть и клиент, как правило, доволен. Это мне с «пеной у рта» доказывали большинство продавцов.

Нашел в итоге 4 шатуна класса В по массе и класса 1 по пальцу (синий) из одной коробочки.

Пальцы были 2 класса(зеленые).

Палец вставлялся в шатун вязко и легко, на сухую не выпадал при горизонтальной ориентации шатуна.

Масса поршень + палец:

1п-466г
2п-468г
3п-469г
4п-466г

Масса шатунов:

1ш-692г
2ш-690,5г
3ш-691г
4ш-694г

Составил таблицу компоновки ШПГ

1ш 2ш 3ш 4ш
692 690,5 691 694

1п 466 1158 1156,5 1157 1160
2п 468 1160 1158,5 1159 1162
3п 469 1161 1159,5 1160 1163
4п 466 1158 1156,5 1157 1160

Выбрал диагональный вариант:

4п+1ш в 3цилиндр:1158г, масса шпг на весах 1158г
3п+2ш в 2цилиндр:1159,5г, масса шпг на весах 1159г
2п+3ш в 1цилиндр:1159г, масса шпг на весах 1158г
1п+4ш в 4цилиндр:1160г, масса шпг на весах 1160г

Фабричный разброс поршня / шатуна в пределах 5 г. Лучше наша промышленность не выпускает.


Обращался к хорошему мастеру (до ремонта/перехода на 124 шпг) по поводу стука на прогретом моторе, тот сказал, что это ваз, все нормально, катайся дальше. Т.е. к мастеру надо ехать «на галстуке». Никто в эти тонкости не вникает или умалчивает.
Для справки: тепловой зазор поршень-цилиндр после демонтажа и промеров родной 126-й шпг был по всем цилиндрам 0,08-0,11 мм. Наибольший зазор во 2 цилиндре, наименьший в 4 цилиндре. Это на пробеге 40 000 км, а началось все на 20 000 км. Машина март 2012г.

Добавлено через 5 минут
Таблица криво вставилась, но думаю ее суть понятна - выбирается лучшее сочетание поршня и шатуна по массе.

Добавлено через 6 минут
Группа поршней В была только под заказ. Поэтому применил разброс размеров группы С во благо с учетом выработки по каждому цилиндру и эллипса 4 цилиндра.