ВитюХа 57, у вас реально каша в голове...
Чуть выше есть ссылка на ТИ 3100.25100.40157. там все разжевано.
На приоре (126 мотор и его производные) три класса цилиндров ABC, через 0,01:
A=82,00...82,01;
B=82,01...82,02;
C=82,02...82,03.
Тут за базу взят диаметр цилиндра, а поршень уменьшен от базы.
номинальный установочный зазор по поршням 0,04, допуск +/-0,01.
Соответственно три группы поршней:
A=81,958 – 81,972;
B=81,968 – 81,982;
C=1,978 – 81,992.
У 2112 и 21124 все не так. Там за базу взят диаметр поршня.
То есть диаметры цилиндров увеличены относительно базовых на минимальный установочный зазор 0,03 и соответствуют
A= 82,03-82,04;
B=82,04-82,05;
C=82,05-82,06;
D=82,06-82,07;
E=82,07-82,08.
Этим диаметрам идут номинальные поршни:
A=82,00-82,01;
B=82,01-82,02;
C=82,02-82,03;
D=82,03-82,04;
E=82,04-82,05.
Причем на конвейер идут все пять групп, а в запчастьи только три: ACE. При этом действует правило: в цилиндр B ставить группу А, а в цилиндр D - соответственно группу C.
Посему. Если предположить, что у вас приоро блок группы С, причем в группу он должен попадать на пределе (82,03мм), то чтобы обеспечить минимальные 0,03мм, нужно брать поршни группы А (речь о поршнях 21124), причем они тоже должны быть на приделе 82,00 (самые маленькие). И самое важное - ни в коем случае на моторе не "зажигать" и не перегревать - можно поймать "прихват" поршня.
Поэтому если блок после промера укладывается в приоровскую группу, то ставить "родные" поршни. Если блок потребует ремонта, тогда можно и изгольнуться на 124.
Добавлено через 4 минуты
Цитата:
Сообщение от ВитюХа 57
и выходит что между приоровской гильзой С и 124ым поршнем Е зазор будет 0.015...... башка сука кипит((((((((((((((
|
124 поршень Е войдет в приороблок только с натягом в 0,01-0,02мм.