Цитата:
Сообщение от yklon
Вопрос для чего турбо? Вкладывать собирать и в итоге профукать какой нибудь Шкода 1,8Т на stage 1, а то и просто с чипом?
Бюджет то примерно одинаковый будет.
|
Дайте вставлю свои 5 копеек)
Имею octavia A7 1.8TFSI gen3 180сил/250нм - сток! кпп-DSG7.
Едет примерно так же(может чуть хуже) прошлой Октавии А5fl stage1(просто чип), в которой около 200-220 сил. И примерно так же,как сток Октавия A5 RS (200сил/280нм) - там другие моторы(gen2)
Вот для примера мой заезд с 1.8 ген2 с чипом,но там простая АКПП, соответственно прошивка лайт(около 200 сил).
https://www.drive2.ru/l/7575119/ Старт - за мной, потом он обгоняет,после 170 я начинаю его догонять.
Заезжал я с 2мя приорами турбо
1.
https://www.drive2.ru/l/6850971/ Уезжает сразу и стабильно. Как я потом узнал -там стояла TD04, то есть раздувается быстро, потому и сразу уходит. Но соответственно при каждом переключении огромный момент на коробке.
2ая кстати почти кончилась в тот момент у него уже, и сыпется кпп всегда!
Подвеска сзади сток,спереди чуть опущена,салона нет(еще играет роль и это на разгоне). То бишь это корч, причем не очень он уж и валит.
С обычным чипом (stage 1) за 20-25тыс руб без вмешательства в железо я бы от него как минимум не отстал. Можно раздуть до 260сил/390нм сток-турбину запросто, вопрос только в сцеплении коробаса. На механике меняют усиленное, DSG6 - держит легко такой момент, для моей DSG7 ограничивают момент на 350нм
2. Другая приора турбо. От нее я уезжал со старта, либо на переключениях, но потом он в зеркале нагоняет когда турбина раскрутится. У него TD05, раздувается дольше и плавнее, мощности должно быть больше чем на TD04(как я понимаю), но до 5тыс это овощ. Коробка дольше живет за счет плавной полки момента.
Но на той приоре стояла сток-подвеска. Ребята, это что-то. Когда он дает газу у него
между крылом и колесом передним можно еще одно колесо просунуть!!)
И кидает его по 2м полосам!
Короче, чтобы ездить каждый день и суметь такую мощность обуздать, то лучше начать с подвески и тормозов, а так же всяких усилителей и распорок. Тогда даже на сток-моторе можно 80% города обгонять за счет рулежки, а это тупо букс и ускорения на прямой, а в повороте поди поймай её.
Кстати, планирую залить себе сразу stage 3 (интеркуллер от Golf R(уже стоит-даже в стоке чувствую приход), даунпайп 76" и турбину от Octavia RS(IS20). Такой конфиг на механике выдал 320л.с./450нм, для дсг цифры будут примерно 300сил/400нм. Бюджет ст.3 - интеркуллер(15тыс(я взял бу за 8), пайп - 15тыс, турбина б/у 30-40тыс, чип -30тыс, чип кпп-20тыс (на механике замена сцепы на усиленную). Примерно 100тыс руб за 300сил. На Авито машины с 1.8 ген3 начинаются с 700тыс руб.
Если ген.2, то там цифры поскромнее, но б/ушки и подешевле
Добавлено через 1 минуту
И подумайте, сможет ли вы на турбовазе даже с зажатой подвеской ездить каждый день так, как вы будете ездить ВАГе с турбиной, которая дует пусть с 2тыс и до 7ми?
Добавлено через 2 минуты
Моё мнение - на ВАЗ - максимум объем,чтобы было комфортно разгоняться и трогаться. Остальные "лишние деньги" вкладывать в доводку подвески и тормозов