Цитата:
Сообщение от Iluxa
Препод нам так и говорил, что прогревать двигатель, если в этом нет необходимости (качать воздух, например)- не обязательно, просто не давать большую нагрузку.
|
Сказал с оговоркой: если в этом нет необходимости (условия эксплуатации индивидуальны), т.к. в движении скорость прогрева ДВС выше (но слишком высокая вредит), а наименьший износ при оптимальной темп-ре. Но лекция не учебник, сжата (ограничена временем) - основное с необходимыми минимальными пояснениями,
не упоминается:
1. Рост темп-ры масла (и его вязкость) запаздывает относительно темп-ры ОЖ даже летом:
Цитата:
Сообщение от Serg901
Замерял сегодня термопарой прямо в картере (ниже уровня масла на 6 см.), перед пуском: улица +30°С, ОЖ +33°С, масло +31°С (синтетика 5W40), капот откр. Термопара и ДТОЖ (по БК) - одинаковые показания. ДВС работал только на ХХ, нагрузка сведена к мин. Как только темп-ра масла достигала значения, кратного 10°С - смотрел темп-ру ОЖ и давление (манометр параллельно ДДМ).
Итак: масло +50°С (давление 2,6 кГс) - ОЖ +63°С, масло +60°С (2,4 кГс) - ОЖ +74°С, масло +70°С (2,2 кГс) - ОЖ +85°С. Далее сравнивать бессмысленно - откр. термостат и темп-ра ОЖ замирает на +89*С, темп-ра масла продолжает расти, давление снижается (при +90°С - 1,8 кГс).
Зимой прогрев масла еще медленнее, сужу по давлению (после короткой поездки 15...20 мин.) - не ниже 1,9 кГс.
|
2. На холодном ДВС прорыв КГ максимально возможный, последствия:
Цитата:
Причинами обводнения масла в смазочных системах являются: частичная конденсация водяного пара, входящего в состав продуктов сгорания и прорывающегося вместе с ними в картер двигателя внутреннего сгорания. Наличие воды в масле ухудшает его смазочные свойства, способствует в присутствии металлов-катализаторов более быстрому окислению масла и создает опасность корродирования поверхностей деталей.
Следствием загрязнения и обводнения масла является его ускоренное окисление. Продукты окисления, выпадающие из масла в виде осадков, содержат обычно металлические мыла ( железные, медные и др.), которые интенсифицируют окислительные процессы.
|
Для того, чтобы испарение воды из масла происходило достаточно эффективно, нужна темп-ра и время. При коротких поездах хорошо, если к окончанию поездки, ДВС хоть частично проработал при оптимальной темп-ре (но масло еще не набрало темп-ру).
Без использования отопителя, скорость прогрева ОЖ на стоящем авто достаточно высокая до +40...50°С (в среднем до 10°С/мин), нагрузка минимальная, а далее вкл. отопитель и начинается движение. Зимой часто приходится обметать снег, очищать стекла - ДВС в это время работает-греется....
При наличии эл.обогрева л/стекла время прогрева ДВС в движении (город) возможно значительно ускорить - достаточно вкл. его на пару мин, пред более поздним вкл. отопителя (распределение потоков вначале установить "в ноги"), т.е. при +70...90°С. Но это индивидуально - решается от условий (запотевание, темп-ра улицы и т.д.). Пока случалось это проверить до -11°С улицы, без пассажиров. Небольшой наддув встречным потоком через отопитель все равно присутствует.