Цитата:
Сообщение от den22rus
До начала сибирских морозов (-30) машина заводилась исправно с автозапуска без проблем. Настали морозы, вечером машину ставлю горячую на автозапуск, через 2 часа смотрю в окно и слушаю, отчёт пришёл о том что машина завелась, а по факту он потроила и заглохла.
|
Возможно большая нагрузка на к.вал (стартер) и состояние АКБ не позволяют развить к.валу скорость выше 80 об/мин - необходимое условие для пуска; топливо плохо распыляется/испаряется и свечи заливает (низкое давление в т. рампе, "летнее" топливо); большой искровой зазор в свечах (более 1,0 мм).
При длительной работе на ХХ и поездках с низкими оборотами происходит образование "мягкого" нагара. При холодном пуске топливо его "сдувает" на изолятор свечи и она превращается в мазутную сосульку - ни о какой искре речи и быть не может. Поэтому в холодный сезон, перед остановкой ДВС, рекомендуют повысить обороты - повышается темп-ра впуска и свечей, нагар выгорает.
-30°С это предел по вязкости для 5W-40 + КПП вносит свою долю нагрузки при автозапуске - сцепление он не выжимает)))).
---
Обманка для ЭСУД (постоянная). При пуске длительность импульса впрыска топлива рассчитывается исходя из темп-ры ОЖ. Ее можно уменьшить, подключив параллельно ДТОЖ резистор номиналом 62...68 кОм - ЭСУД будет считать, что Тдвс выше, чем на самом деле и не лить уже топливо в большом кол-ве. При реальной темп-ре ОЖ -30°С и резисторе 62 кОм, общ. сопротивление будет соответствовать темп-ре ОЖ -20°С.
Т.к. с ростом темп-ры собственное сопротивление ДТОЖ уменьшается, то "коррекция" значений резистором будет снижаться и в диапазоне от +30 до +100°С резистор уже не будет оказывать влияния на значения датчика - показания темп-ры ОЖ будут соответствовать действительности.