Цитата:
Сообщение от eagle
Насчет чугунины тот еще вопрос...
Почему-то на иномарках с чугунием тормоза стабильнее и ходят дольше в рабочем состоянии чем на люминии у ваза. :-)
|
Нет. Одинаковая надежность, просто чугун тупо дешевле и легче в производстве. Если постараться особо то можно убить оба. Но сплошному чугуну и без ребер охлаждения трудно быстро рассеивать тепло. Вследствие они при торможении быстрее теряют эффективность. Как известно, перегрев-враг любых тормозов в плане потери эффективности.
Буржуи раньше алюминиевые барабаны ставили только на так скажем, премиальные машины. Ибо им жалко было на простые жоповозки люминий(который у них дорог) переводить лишний раз. Чугуняку выделили и довольствуйтесь с этим.
Да, почему ты выделил ходимость чугуна? Если внутри у алюминиевого барабана стоит тоже ЧУГУННАЯ вставка. Или в импортных он особенный, более вечный ?))
А проблемы с алюминиевыми барабанами имеют те кто взял их на рынке из россыпи по цене примерно штука ноунеймового производства. Берите в фирменной запечатанной упаковке примерно за 650-750р штука и все будет прекрасно. И грузики балансировочные есть, и обработка приличная в отличии от "левых" барабанов.
Добавлено через 28 минут
Цитата:
Сообщение от katran
Правильное рассуждение. Не могу понять упертость фанатов дичковых тормозов, если не гоночная машина, то барабаны сзади намного предпочтительнее.
|
Немцы как то тестировали тормозной путь(однократная серия торможения без всякого шаманства) разных гражданских авто, в их числе и была приора(да хоть калина, суть не меняется). Дак она с барабанами сзади получила даже меньший тормозной путь(немцы ожидали худшего), чем соперники с дисковыми тормозами по кругу и равные по весу, а некоторые даже легче были. Но про этот результат предпочитают не вспоминать в РФ, все как одни повторяют за журналюгами мантру:ЗДТ-это класс, а барабаны-это шлак.
