Цитата:
Сообщение от viktor-
Я писал уже здесь на форуме про показометр масла и для себя делал анализ каждые 500 км. У меня Neste с моей эксплуатацией умерло в 5500 км.
Короткие зимние пробеги быстро уничтожили масло .Я то его слил и зделал для себя выводы .
Многие очень многие катают масло в тех же условиях 10000 км и половина пробега на мертвом масле вот отсюда и все беды .
|
Еще одно доказательство, что не марка масла влияет, а своевременность замены, т.е. определение реального срока ТО мотора.
Мысль обычно проста: погоняю 3-5 лет и возьму новую. Но не у всех получается и пожинать плоды предписанного ТО приходится самим...
В холод дольше прогрев до начала движения, а если практически без прогрева, то с ростом оборотов еще большее кол-во в картер прорывается - быстрее окисление и обводнение.
Несливаемый остаток пусть и заложен в срок, но когда его меньше, то только лучше в дальнейшем. Стучащие ГК - это показатель, дело даже не в сроках замены или качестве фильтра, а в его перепускном клапане - он м.б. открыт первое время и с лучшими маслами, т.к. от марки масло жиже не станет. 1л обычно остается в канистре (если не искать жор в качестве комплектующих). 4л+1л = 2л на полоскание, 3л на очередную порцию. Цвет слитого, после полоскания, совсем не слеза.
Высокотехнологичный мотор))) требует лучшего, чем
тыц. Автономными предпусковыми подогревателями рекомендуют начинать пользоваться не в жесткий минус, а уже до 0°С. Необходимость в таком "атрибуте" назревает давно и предложение от завода было. Да, греется ОЖ, а не масло в картере, но после пуска в каналах масло будет не охлаждаться, а прогреваться и гораздо быстрее, чем если бы это происходило после пуска холодного мотора (площадь стенок, разница темп-ры ускоряют теплообмен).
Автозапуск ресурс не продлевает, цена сиги + ее установка = более половины стоимости автономного, с ним реже необходимость (реальная, а не предписанная) замены масла.