Цитата:
Сообщение от Legat
А РДТ которые есть в продаже на приоровский модуль бензонасоса рассчитаны только на номинальную производительность 60 л/ч? Другие есть в принципе?
|
Даже 1 мм отв. достаточно для заметного снижения давления при большой производительности. РДТ на ГАЗель аналогичны, только настроены на 4,0 кГс/кв.см. Важно не на выходе МБН, а в рампе.
Высокой стабильности давления в рампе сейчас сложно ожидать, т.к. линия продолжительна (сечение, гидросопротивление), а компенсатора пульсаций на рампе нет. Амплитуда пульсаций растет пропорционально увеличению расхода. Обычный стрелочный манометр не отражает эту "картину" достоверно. Косвенно заметно по нестабильному расходу на ХХ.
Цитата:
Сообщение от Серж437
Бензонасос Бош самый дорогой и отстойный.
|
Тест из разряда: "тараканы без ног не слышат". Сравнивать нужно насосы с
одинаковыми заявленными хар-ками и не при 6В. Даже одинаково внешне (по размерам) насосы Bosch)))
Напряжение на насос подается еще до запуска мотора стартером. Главное реле теоретически может лишь удерживаться во включенном состоянии при напряжении 6В, но не включиться (остальные тоже). А без включения реле насос, ИКЗ, форсунки и пр. обесточены. Если говорим про реальность (в авто), а не на столе лаборатории.
От обратного клапана БН до форсунок создается давление в объеме этой части топливной системы и за время прокрутки к/в оно значительно не снизиться (см. алгоритм работы БН).
К тому же исправный мотор способен запуститься и устойчиво работать на оборотах ХХ при сниженном давлении, а повышение до номинального и большая производительность потребуется уже при большей нагрузке. Бывший 126 - при 1,2 Bar, после профилактики топливной и впуска; нынешний 127 - при 1,8 Bar (проверка без профилактики пару недель назад), ниже - обороты нестабильные.