Цитата:
Сообщение от Роман Торопов ©
По идее оно лишнее, К1 сразу может подавать силу
|
нет, не лишнее. К1 - будет реле времени обогрева заднего стекла 361.3787 с порогами включения/отключения 13,3/12.8 В и выдержка времени 15 минут. Она будет следить за напряжением борт сети и ограничивать время работы.
И размещать ее буду в монтажном блоке.
Или поставлю штатное реле управления обогревом лобового БУОЛС 2170-3763050 (671.3763), если найду колодку к нему.
А К2 - силовое 50 А под капотом в блоке силовых реле-предов над АБС
Добавлено через 15 минут
Цитата:
Сообщение от Роман Торопов ©
Только учити - у тебя входная ёмкость одного затвора 5250 пФ у трёх более 15000 пФ, этож какой надо ток вкл/выкл, чтоб вписаться хотя бы в 1 мкС, Ампер 6-9
при 68 мА они долго будут заряжаться/разряжаться, полевики будут работать почти в линейном режиме,
фронты завалятся (как трапеция /¯\_/¯\, вместо чёткой меандры П_П) что может привести к их перегреву и пробою.
|
благодарю, еще поправки:
я тогда запараллелю элементы в ИМС для увеличения выходного тока, будет уже 1,28 мА. И возможно оставить только 2 силовых мосфета впараллель, при общей нагрузке 24 А по 12 А из 20 на каждый, будет загрузка одного мосфета на 60%
Добавлено через 9 минут
при работе двух впараллель полевиков ожидается рассеиваемая мощность одного IRF9310 всего 0,57 Вт
Добавлено через 31 минуту
ограничивающие резисторы с выходов ИМС поставлю по 200 Ом,
у двух полевиков общая емкость 10,5 нФ, онлайн расчет заряда конденсатора при времени зарядки 1 мкс показывает начальный ток 0,07 А и постоянную времени 2 микросекунды