Побывал я сегодня на гарантийном складе и повертел в руках климат Панасоник -
http://www.priorovod.ru/album.php?albumid=322
Разобрать его конечно никто не дал, все винты опломбированы краской.
Ну хоть получил общее представление о том, что у нас на авто стоит и фоток наделал.
Техдокументации в картинках на СТО есть в закрытой системе и скопировать ее оттуда нельзя.
И так по порядку.
Чем отличается блок отопления (вентиляции) нормы от люкса:
1) Люксовый блок состоит из трех функциональных частей (вентилятор-рециркуляция, холодильник-салонный фильтр и собственно сама печка-заслонки). У нормы соответственно только две части. Общие габариты систем одинаковые.
2) Наличием секции "холодильника",
3) Ось вентилятора блока у люкса расположена горизонтально, у нормы-вертикально,
4) блоком управления отопителя (у люкса это САУКУ).
Описывать систему буду как будто мы на нее смотрим из салона авто. Надеюсь фото в альбоме смотрели и виртуальную инструкцию по обслуживанию Приоры тоже.
Наружный воздух из правой части жабо капота либо воздух из салона поступает к полусферической заслонке рециркуляции. В действие заслонка приводится пневмоцилиндром, расположенным с правой стороны заслонки. Электромагнитный клапан этого цилиндра расположен на задней стенке вентилятора отопителя.
Затем воздух ч/з крыльчатку вентилятора попадает на вертикально расположенные салонный фильтр и радиатор охладителя. На радиаторе охладителя закреплен температурный датчик. На задней стенке секции расположена панель подсоединения трубопроводов (можно наблюдать из моторного отсека).
Далее уже воздух попадает в блок подогрева-заслонок. Радиатор отопителя расположен почти горизонтально (стенка радиатора ближняя к салону выше стенки обращенной к моторному отсеку). Поток воздуха в блоке подогрева управляется двумя заслонками с поролоновым покрытием. Поролон находится на стороне заслонок обращенных к радиатору печки. Оси заслонок горизонтальные. Верхняя заслонка с ребрами изменения направления потока воздуха управляет подачей холодного воздуха на подогрев и приводится в действие непосредственно моторредуктором. Нижняя, плоская заслонка управляет потоком подогретого воздуха, приводится в действие от моторредуктора посредством пластмассовыз рычажков. Оба этих потока смешиваясь попадают на распределитель потоков воздуха (район центральных сопел), которым мы уже управляем из салона. В принципе все так же как и в 2110, только конструкция верхней заслонки другая. Работой заслонок управляет моторредуктор, расположенный на левой стенке блока.
Также в этом отсеке (слева сверху у задней стенки, где у нормы находится добавочный резистор) расположен блок управления скоростью вращения вентилятора отопителя. Небольшой ребристый радиатор этого регулятора охлаждается воздухом поступающим из секции "холодильника".
Думаю, что конструктивно климат Халла такой-же. И отличается от Панасоника только блоком САУКУ.
Вот вкратце и все.
Теперь некоторые нюансы.
На люксах для замены салонного фильтра неоходимо в моторном отсеке снять маленькую накладку около подводящих патрубков кондиционера, чтобы получить доступ к аналогичной крышке на отопителе. Это намного удобнее, чем снимать часть жабо на норме! Кроме того салонный фильтр на люксе не подвержен воздействию осадков.
Наконец я решил посмотреть на работу своего салонного датчика. У меня климат Халла. Температура у нас сегодня была -1-2. Сразу скажу, что вентилятор отопителя у меня работает на всех скоростях, независимо от того заведен двигатель или нет. Просто кто-то писал, что у него проблемы с самой малой скоростью.
Водительская дверь нараспашку. Завел я значит двигатель и начал наблюдать за крыльчаткой салонного датчика. Вентилятор на "авто", температура МАКС. Крыльчатка не вращается. Вентилятор дует чуть самым малым. Движок холодный. Начинаю уменьшать температуру регулятором. Крыльчатка стоит. Скорость вентилятора та же. И так почти до МИНИМума. Крыльчатка датчика сработала на СЛЕДУЮЩЕМ положении от минимума! Положение МИН, крыльчатка останавливается, зато вентилятор врубается на полную. Один щелчок в плюс-начинает вращаться и одновременно резко снижается скорость вентилятора, еще щелчек в плюс-крыльчатка останавливается.
По мере прогрева двигателя и повышении температуры воздуха идущего из отопителя, положение температурного переключателя, при котором крыльчатка останавливается, начинает смещаться потихоньку в сторону "горячее". Одновременно возрастает скорость вентилятора.
Я уж не измерял при какой температуре в салоне и двигателя крыльчатка датчика начинает безостановочно работать во всех положениях регулятора, кроме естественно крайних.
Но то что система одновременно управляет заслонками, холодильником и вентилятором отопителя для поддержания заданной температуры это факт.