Цитата:
Сообщение от YARYCK
Я вот этого кайфа не понимаю - купить машину и тут-же начинать на ней всё менять, ещё не понимаю платной диагностики при покупки машины - если что не так, то по гарантии можно устранить. Если японки такие качественные, как о них пишут, то зачем делать то, чего не требуется совершенно делать при покупке новой лады? И как умудряются в один день пройти техосмотр с фарами не по ГОСТу? Прибор, диагностирующий фары просто не даст такой возможности. Да и покупка машины в салоне не всегда связана с ожиданием ПТС. Оформление моей машины заняло около 3 часов. До обеда я в тот день выбирал машину. Одну из 57 стоявших на площадке.
|
ну во-первых - покупая б/у японку - даже пробег можно определить весьма приблизительно и только по косвенным признакам (выработка тормозного диска, износ педалей и т.д.)
поэтому кто и когда менял ГРМ - фиг узнаешь, значит надо менять, а раз его, то значит и ролики, а раз менять ГРМ - то на большинстве двигателей лучше всего сразу заменить сальники, т.к. потом за работу больше платить придется.
Жидкости - тоже самое, масла непонятно какие и когда залили.
Антифриз тоже лучше поменять, опять же потому что с пробегом ничего не понятно и, кроме того, очень часто встречается на машинах только что из Япии антифриз расчитанный на температуру до -10 градусов, а это в нашем климате маловато будет. Полная замена антифриза - это ещё около 3-4 тысяч.
Диагностику подвески - желательно, и чаще всего тоже кое-что менять нужно.
Масло в автомате поменять - примерно 6.5-7 тысяч рублей (это если обычная коробка, расчитанная на обычный декстрон, если какая-нибудь экзотика - ценник очень сильно растет.)
Техосмотр на большинстве праворулек никто по честному и не пытается пройти, нечестный техосмотр у нас сейчас стоит от 3 до 5 тысяч рублей. Оптику менять дороже выйдет, и не на всякой модели её можно поменять.
Я не против б/у-шек, сам ездил на таких всю жизнь, но когда говорят, что они вложений не требуют - это в большинстве случаев - наглое вранье.
Про высокую ликвидность иномарок - тоже миф, если купил беспробежную японку и поездил на ней месяц, всё сделал, всё поменял - ценник её все равно будет меньше на 500-1000 баксов, т.к. она уже извините "пробежная по РФ".
И вообще сейчас любую машину продать сложно, что японку, что жигули.
Вот я примерно помню на CRV расходы сразу после покупки: замена ГРМ, роликов, сальников - комплектом около 8 тысяч рублей, замена масла в двигателе 2500 (стоимость масла, работа бесплатно), частичная замена масла в коробке - 3 тысячи рублей и через 5 тысяч км - ещё 3 тысячи (у Хонд не рекомендуют полную замену делать из-за технических особенностей коробки, лучше два раза частичную). Через некоторое время (около 3 месяцев): задние стойки и пружины - около 10 тысяч. По хорошему надо было поменять масло в заднем приводе, но руки не дошли.
Кроме того на беспробежных по РФ машинах нет сигналок, ещё 10-15 тысяч накиньте.
По минимуму при покупке надо расчитывать на дополнительные расходы тысяч около 20-30. Потом можно довольно долго нормально ездить. А можно и не ездить, как повезет, т.к. выбор б/у-иномарки - дело гораздо более сложное и интересное, чем новой приоры.
Совсем небитых не бывает(очень большая редкость), бьют ещё в японии, бывают хорошо или плохо сделанные, а на глаз не всегда получается определить.
Везут их к нам тоже не слишком осторожно.
Зато коврики конечно есть, да. А когда впаривают топленные машины, то ещё и куча "елочек" и других авто-дезодорантов прилагается, на радость счастливому владельцу, потому что без них воняет в салоне. Или например шаровую китайскую поставить после серьезного ДТП - запросто. Но коврики - всегда будут, конечно.
Барыги кстати всегда стараются внимание обратить на коврики, китайские магнитолы, телевизоры, кожанные салоны из китайского дермантина, покрытые пушистыми китайскими чехлами заселенными китайскими же узкоглазыми блохами, и прочую шелуху. Лишь бы на саму машину внимательно покупатель не посмотрел.
Про качество сборки тут автоваз все ругают, так вот - в случае б/у-японки далеко не факт, что машина у вас будет японской сборки. Т.к. чем машина больше "ушатана" или разбита, тем она естественно дешевле стоит, а значит тем выгоднее её "подшаманить" и кому-нибудь спихнуть. Из нескольких машин одну собирают - внешне не подкопаешься. Потом можешь случайно узнать, что передок у тебя от одной машины, а зад - от другой, а собрали эту машину из запчастей братья-китайцы где-нибудь на востоке нашей необъятной родины. И не такая это уж большая редкость.