Сообщение от Orbit

Я бы оставил паук и дроссель, нулевик с кронштейном в магазин отнёс за ненадобностью.
Ниже таблица замеров штатных фильтров, там есть графа "снижение мощности на номинальном режиме в чистом виде %", грубо говоря мощность приорского двигателя 100 л.с., возьмём для примера самарский фильтр Салют, так вот снижение мощности при чистом фильтре всего 0,31%, таким образом мощность мотора с штатным чистым фильтром составляет 99,69 л.с., следовательно сопротивление на впуске он практически не оказывает, другое дело следующая графа "снижение мощности на номинальном режиме в загрязнённом виде", составляет 3,07 %, мощность мотора в этом случае составляет примерно 97 л.с., (причём там статья была, они эту пыль специально вдували, там килограмм наверно пыли, в обычной эксплуатации такие потери врядли будут, ну если только фильтр не менять никогда), но стандартный фильтр собирает, удерживает пыль и сохраняет ресурс мотора, в отличие от нулевика, который не выполняет роль фильтра, через огромные поры пролетает пыль и грязь, мотор медленно умирает, а эффект был бы тем же, если вместо нулевика просто поставить новый штатный фильтр вот и всё. Единственное что он делает это искажает воздушный поток, ДМРВ посылает неправильный сигнал на контроллер, отсюда плохой разгон, большой расход, быстрая смерть самого ДМРВ и прочие проблемы.
Ещё есть некие замеры нулевиков, в инете тьма этой бредятины, там якобы прирост мощности от нулевиков от 5 до 10 л.с., смешной децкий развод, каким образом нулевик может прибавить мощности, это не нагнетатель, не турбина, короче развод для лохов...
p.s. нулевик ставят только при необходимости в том случае, если конфигурация мотора не позволяет вместить штатный короб, короче когда места под капотом нет, как правило когда ресивер (огнетушитель) на впуске установлен, то короб не удаётся впихнуть и на помощь приходит нулевик, но это в крайнем случае, обычно удаётся штатный короб перенести назад и сохранить нормальный фильтр.