Цитата:
Сообщение от Sector
Скажу, как обладатель 8- и 16-клапанников одновременно(оба - 1600).
У меня сарай 21112 для поездок на фазенду за 200 км, и 21124 для всего остального. У 8-клапанника максимальный крутящий момент - на 2700 об/мин, а на 1000 об/мин уже достигает 100 Нм, это ж почти холостой ход, трактор! Соответственно, в городских режимах 8 клапанник воспринимается как гораздо более мощный и удобный мотор. На трассе ситуация радикально меняется: 16клапанник, имеющий макс. момент на 3700(а по моим субьективным ощущениям - за 4мя тысячами) веселенько едет от 130 и почти до максималки - прошлым летом ездил в Германию, по их буржуйскому автобану вполне комфортно тошнил 160 в среднем ряду  . А восьмиклапанник к 140 уже скисает, лично я до максималки 175 км/ч даже не пытался доехать на нем.
ЗЫ Моей Пряорке всего 120 км, сегодня получил номера, но по осчущениям 126 мотор не далеко ушел от 124. Впрочем меня это устраивает.
ЗЗЫ есть у меня в деревне подьемчик градусов под 45, и длиной кузова полтора. Разогнаться перед ним возможности нет никакой. До сарая с 8В1600 ни одна машина не смогла заехать на него без прижигания сцепления. Зеленое сарайко забирается в эту горку на холостом ходу. |
Ну ты сказанул........ ужас
по тяге я сразу ощущаю когда пересаживаюсь с приоры на 11-ю(11-я у меня с 124 двиглом)
сравнения даже и быть не может, у меня такое чувство что ее за ж..у кто-то держит при разгоне.
зы сарай рулит, если на природу с ночевкой ехать, палатка не треба
