Цитата:
Сообщение от ko.shka
а почему с 4-мя поршнями ход уменьшается, ведь жидкость идёт аж к 4 поршенькам? Тут один человек писал что у него ход вырос..
Но даже если ход уменьшается, то надо и назад ставить что-то с уменьшенным ходом, иначе будет дисбаланс тормозных сил.. И как это рассчитать, чтобы не пробовать на обум? Что по этому поводу скажете..
|
в однопоршневом(или более) плавающем суппорте с односторонним расположением поршней надо выбирать свободный ход двух колодок последовательно.
в двухпоршневом(или более) с оппозитным расположением поршней свободный ход колодок выбирается одновременнно, т.е. параллельно, т.е. совершая в два раза меньший путь, нежели при одностороннем расположении.
у каждого суппорта есть объем.
у каждого гтц есть производительность( объем по камерам, например)
это не считая того, что есть площади поршней и ими тоже можно оперировать в расчетах.
назад ставить что-то с уменьшенным ходом не обязательно.
но, если хочется отменного перфоманса, то лучше поставить.
главное, чтобы развесовка авто позволила увеличить эффективность ЗДТ
я менял систему на своей инопомойке(1550 кг, 950 кг- перед, 600 кг-зад) перед сделал 324х30 4 поршня по 44 мм(емнип)(было 282х28 2 поршня 34+40, плавающий суппорт), а зад- 300х22 1 поршень 42 мм(было 262х10 1 поршень 38 мм). если откинуть негатив из-за увеличения неподрессореных масс, то связка работает отлично. спереди колодки- феродо дс2000, сзади- обычный минтекс.
ход педали стал меньше. однопоршневая система сзади не размазала реакции. абс работает без нареканий и нервозности.
параллельно прикупил армированные шланги венхилл
http://www.venhill.co.uk/Brake_&_Clu...POWERHOSE_PLUS
(экзист, кстати, тоже возит) и колодки ebc redstuff на перед, но не поставил еще. гтц- родной, 1"
если работа позволит(времени на ковыряния авто нет), то дособеру еще одну систему на другую свою инопомойку(гольф2гти)- спереди 4 поршня с диском 280х22, сзади 1 поршень 256х20, вут 10", гтц 1"
вот, такая же связка для приоры вполне приемлема будет.