Нас где-то опять хотят наколоть
Министерство промышленности и торговли России предложило Минфину с 2011 года
сделать базовую ставку транспортного налога зависимой от экологического стандарта автомобиля. Таким образом, базовая ставка на автомобили, соответствующие стандарту «Euro-4» останется неизменной (от 2,5 до 15 рублей за 1 л.с.). Для авто класса «Euro-3» — ставка увеличится в 1,2 раза, для класса «Euro-2» — в 1,6 раз, а для автомобилей выпущенных до 1 января 2006 года (дата введения стандарта «Euro-2») — и вовсе повысится вдвое. В то время как налог для автомобилей класса «Euro-5» и более высоких базовая ставка снизится на 30%. На региональном уровне у местных властей остаётся право самостоятельно регулировать базовую налоговую ставку: либо поднимать её до максимума (в 10 раз), либо снижать — для автомобилей мощностью менее 150 л.с.
По словам заместителям министра промышленности Андрея Дементьева, эти меры призваны стимулировать население заботиться об экологии и приобретать автомобили более высоких экологических классов. Директор департамента Минэкономразвития Сергей Беляков поддержал это предложение и предложил также связать налоговую ставку с другими средствами поддержки российского автопрома.
В виду того, что правительство собиралось отменить транспортный налог из-за введения акцизов на бензин, это предложение вызвало протест среди автомобилистов, поскольку более половины российского автопарка находится в эксплуатации десятками лет.
Согласно данным «Автостата» в РФ насчитывается только 28% легковых автомобилей, которые эксплуатируются менее пяти лет, в Сибири эта цифра составляет 12,2%, на Дальнем Востоке — 2,6%.
Разумеется, большинство новых автомобилей соответствует стандарту «Euro-4», однако в этом далеко не каждый способен купить новую машину взамен старой, купленной в советские времена.
Дементьев подчеркнул, что экологические стандарты действуют на территории РФ с 2006 года, и все автомобили, выпущенные до этой даты, не соответствуют не одному из стандартов. Автовладельцам придется пройти сертификацию для определения класса автомобиля, что сможет уменьшить размер налоговой ставки для них.
Еще одним аспектом, который не учитывает данное предложение, является качество выпускаемого бензина, поскольку в стране около 45% бензина не соответствует ГОСТу Р 51105-97 («Euro-2), а еще 25% проходит по статистике как «Euro-0».
Разумеется, если залить в двигатель высокого экологического класса наш серийный бензин, природе от этого лучше не станет, а вот автомобилю станет значительно хуже, поскольку система нейтрализации выхлопных газов при таком топливе выходит из строя значительно быстрее, чем в Европе. При этом гарантия производителя распространяется на авто только при условии его заправки соответствующим топливом. Вот и получается палка о двух концах.