[Партизан]

Итак, поделюсь опытом эксплуатации двигателя.
После первого ТО на 2500 км. было заменено масло на Ecco FS 5W40,
которое использую до сих пор. Замена масла и фильтра каждые 10000 км., иногда через больший пробег.
Основная проблема – медленная утечка масла через прокладку поддона картера, датчик уровня масла, сальник коленвала и через клапанную крышку. В первые годы эксплуатации, автомобиля пытался побороть эти проблемы, что привело только к кратковременному результату. После этого было принято решение забить на эту проблему и периодически доливать масло приблизительно 150 г. в неделю.
Периодически загорается лампочка CHECK ENGINE, может длительное время гореть, а может не гореть как её заблагорассудиться. В первые годы эксплуатации, пытался делать диагностику двигателя, поменяли блок распределения зажигания и датчик положения коленвала. Эффект кратковременный. После чего было принято решение забить на эту проблему и перейти на дедовские методы диагностики двигателя по звуку, динамике и т.д. Когда машинка начинает дёргаться и двигатель троит, то проводится шоковая терапия в виде езды в течение нескольких часов на высоких оборотах. Если это не помогает, то меняется блок распределения зажигания.
Иногда, перестает держать обороты холостого хода. Экспериментальным путём установлено, что лечится путём нескольких перезапусков двигателя и перегазовкой до высоких оборотов 5000 – 6000
По ремню ГРМ – стараюсь менять каждые 45000, один раз, по причине занятости другими делами, забыл про ремень ГРМ, который напомнил о себе характерным звуком на холостых оборотах через 65000. С особой предосторожностью доехал до сервиса и поменял без последствий.
По навесному оборудованию, стартер работает около 100000 км. Собственно перестает работать по причине износа щёток. Можно конечно при пробеге 70000 -80000 менять щётки, но лично мне легче и проще поменять сразу стартер.
Генератор, несколько раз менял генератор, причём, сейчас понимаю, что два раза его менял по причине кривых рук у мастеров автосервиса. В третий раз меняли под моим инспекторским контролем, после чего проблем с генератором практически не было. За исключением того, что в прошлом году поменял «таблетку».
Вот собственно и всё. Вчера двигатель отмотал 250 000 и я принял решение начать эксперимент по определению ресурса двигателя 2112 без капитального ремонта на практике.

Жду советов, как ещё можно продлить срок эксплуатации двигателя и как понять, что время кап. ремонта уже пришло.