[svett]

Вячеслав Ишкильдин, корреспондент автомобильного веб-ресурса «Avto25.Ru», провел тест-драйв LADA Priora с АМТ (автоматизированная механическая трансмиссия, «робот») — новой версии автомобиля, недавно появившейся в продаже. В ходе тест-драйва Лады Приоры с АМТ основное внимание журналист уделил не внешности и интерьеру автомобиля, а новой трансмиссии.

О новой трансмиссии LADA Priora Ишкильдин пишет: «Основой для вазовского «автомата» послужила механическая коробка передач ВАЗ-2180. Внутренняя часть ее осталась почти без изменений: те же валы и шестерни, картер, кроме одного нюанса - в крышке появился датчик оборотов первичного вала и поменялась вилка сцепления, рассчитанная на другие нагрузки. К ней только добавили электроприводы сцепления и переключения передач». Далее журналист продолжает знакомиться новой коробкой: «К созданию АМТ «приложили руки» (правильней будет звучать - головы) инженеры знаменитой немецкой фирмы ZF – одного из мировых лидеров в области разработок «автоматов» для автомобилей. В частности, бюргеры сочинили программу управлением вазовским «роботом» и предоставили для него электронный контроллер, а также электромеханическую систему, управляющую работой сцепления. Получилось, что железо наше – а мозги импортные».

Ишкильдин отмечает: «Подъем – спуск, разгон – торможение, поворот – прямая. Мы попытались устроить «роботизированной» Приоре, насколько это возможно в «местах общего пользования», настоящий экзамен по всем ездовым дисциплинам». Испытания LADA Priora с АМТ оставили у журналиста такие впечатления: «Сразу отметили, что «автомат» повышает комфортность передвижения и уже тем самым увеличивает удовольствие от управления автомобилем. Даже шумность работы двигателя перестает быть надоедливой. В некоторых случаях она даже в удовольствие. Нажал на газ – и автомобиль, грозно повысив голос, уверенно разгоняется».

Рассказал Ишкильдин и о ряде нюансов езды на LADA Priora с АМТ: «если держать педаль акселератора при разгоне постоянно «в пол», то при переключениях появляются небольшие паузы и легкие клевки, но на интенсивность разгона они почти не влияют. Да и сташестисильный вазовский агрегат, без натяжек, хорош. Субъективно кажется, что автомобиль разменивает первую сотню гораздо быстрее, чем указано в паспорте Priora (11,5 секунды). Если же сымитировать обгон на разрешенной «сотне» и вдавить «лапоть до упора», то коробка очень послушно и живо перелетает с пятой передачи сразу на третью, обеспечивая машине прямо-таки минометный залп».

В ходе тест-драйва LADA Priora журналист опробовал ручной режим работы КП. О результатах он пишет следующее: «В арсенале КП имеется и ручной режим, которым мы попытались воспользоваться. Тем более что, по утверждению технических спецов, в автоматическом состоянии АМТ на одну операцию тратит 120 мс, а в механическом - всего лишь 70. Такой разрыв по времени – результат задумчивости процессора, который должен определиться с выбором нужной ступени. Процессор должен проанализировать целый блок информации – сигналы с датчиков оборотов двигателя, коробки, колес и степени открытия дроссельной заслонки. И лишь потом принять решение. Поскольку мы решение принимаем «не задумываясь» - получается реальная экономия времени. Но вот заставить ехать автомобиль «внатяг», на самых минимальных оборотах при высокой нагрузке (например, в подъем) не получится даже в «мануале» – автомат стремится разгрузить двигатель и услужливо перебирается на ступень ниже. То есть стать полностью аналогом равноценной МКП «робот» Приоры (впрочем, как и все другие) пока не способен».

Поделился Ишкильдин о том, как в новой КП LADA Priora устроена защита «от дурака». Он отмечает: «Как показывает вся мировая практика, идеальной защиты от дурака никогда придумать невозможно. Насколько эффективна защита АМТ от неординарных водительских действий, можно будет судить лишь по прошествии некоторого времени. Хотя ее создатели утверждают, что предусмотрели почти все. В список этого «ВСЁ» входит, например, блокировка включения передачи заднего хода во время движения вперед. Также «робот» способен организовать круговую защиту от неадекватного пилота, который бездумно начнет «шуровать» рычагом как кочергой в печке. В этом случае бортовая система берет управление на себя и устанавливает ту передачу, которая, по ее мнению, максимально соответствует текущей скорости».

Подводя итог тест-драйв LADA Priora с АМТ журналист пишет: «Роботизированный вазовский седан одинаково непринужденно чувствует себя как в городе, так и за его пределами. «Автомат» по характеру работы вполне гармонично вписался в общий портрет LADA Priora и ощущается там как «родной». И хотя тольяттинский «робот» уступает более дорогим двухдисковым системам в комфорте и быстродействии, на фоне своих ценовых аналогов он оказался на удивление хорош. Причем по характеру работы он выглядит даже предпочтительней некоторых подобных по конструкции коробок родом из Италии, Франции или Японии».