Цитата:
Сообщение от Даг Голова
Vovanoto, приора жесткая не от колес, тебе выше сказали. Я немного поясню. Она жесткая из-за подвески своей восьмерочной. А на том же сандеро хоть и макферсон (типовая, недорогая массовая схема, и сто лет еще наверное будет жить) - но там подрамник есть и рычаги треугольные. Вот из-за этого плавней едет, ощутимо плавней (хотя и колеса большего размера тоже плавности добавляют). И из-за того, что этого нет в приоре - у меня лично ощущения от ее подвески (ну по сравнению с обычными машинами с-класса, и даже б-класса типа соляриса), что едешь как на деревяхах (по сравнению с десяткой, которая была помягче, на приоре сделали жестче аммы и пружины, чтобы как-то управлялась). А если ты как пишешь на колесах 205/50 ездишь - то в общем у тебя спина крепкая и ты можешь ездить на спорткарах. Ибо у тебя просто мегажесткая машина (я месяц смог покататься на 195/55/15, самые мягкие шины брал). И из-за этого всего приоре пора на покой, она совершенно не вписывается в требования, которым соответствуют большинство машин в этом классе. По поводу 199 максималки по жпс по честному - сомневаюсь. У тебя тюнинг недорогой относительно (коробка рублей 20-25 думаю за все про все, ну еще там выхлоп, это недорого). Нас ловили на приоре дпс - 193 радар нарисовал. Но это под горку немного было. А так у тебя тяжело машине ехать, широкие колеса, со спидометром может чего то не того, не знаю. Ну чтобы приора честных 200 ехала, и при этом динамичной с нуля была - это другие затраты.
|
Да, приора жестче из-за подвески. Но зачем это ставить в минус, совершенно непонятно. Ездил на логане и сандеро, управляемость на 100+ км/ч просто несравнима. Да, потряхивает сильнее, но оно того стоит, однозначно. Кто считает иначе, нет проблем, более мягких машин предостаточно. И это не приора не соответствует классу, это сандеро и солярисы с расчудесными подрамниками не соответствуют современному представлению об автомобиле по поведению на высокой скорости вообще никак. А вот приора - соответствует, и хоть лоб расшиби, но это данность. Да, астра и фокус тоже соответствуют, но это другой класс, в т.ч. и ценовой. Что касается восьмерочной подвески и десяточных мягких якобы стоек, вот ни фига подобного. Ездил на 15, 10, сейчас на приоре. У всех подвески были в порядке. Так вот, где на 15 я чувствовал каждую трещинку, где на 10 я "наслаждался" стуком стоек и скрипом панели, при этом самой неровности совершенно не почувствовав, на приоре я не чувствую ничего. Совсем. Резина Континенталь 195/50/15, диски ковка Слик не спортивной серии. К работе передней подвески в этой конфигурации замечаний ноль. Задняя да, на крупных ямах шумновато отрабатывает. Далее, про переход с 14 на 15. Перешел, с 60 профиля на 50, опасения были. Выехал на трассу, вообще класс. Ухожу с трассы на кольцевую, развилка - латаный перелатанный полукруг. Тут я был просто в шоке. Тряска и легкие поскрипывания в дверях куда-то исчезли, как и не было, хотя скорость была на 20 км/ч выше привычной. Так что здесь все слишком субъективно и зависит от состояния подвески, пробега, резины, дисков, да и вообще множества факторов. А категорично заявлять, что приора очень жесткая, или на 15 профиле превращается в табуретку, теперь не вижу ни малейшего смысла.