Пардон, но не удержался.
Цитата:
Сообщение от эдиус
А насос просто гоняет жидкость по кругу, не создавая ни какого давления.
|
Прочитайте
курс лекций для ВУЗов, хотя бы §§ 1.2...1.5, может быть тогда поймете создает перепад давлений центробежный насос при работе или нет, коим является наша помпа. В системе не простое соединение выхода с входом - есть гидросопротивление.
"Важнейшая составляющая баланса работ в проточной машине - работа обратимого (без потерь) перемещения текучей среды под действием разности давлений."
Цитата:
Сообщение от эдиус
Если откроете крышку система станет открытой, но и это не приведёт ни к каким подсосам извне, как раз таки проверено на практике.Старая техника в колхозах, в большинстве своём работает с неисправными крышками радиаторов,где элементарно резиновое уплотнение отсутствует.
|
ОК. РБ не самая высокая точка в СОД нашего авто. Вообще за счет чего происходит движение жидкости - из-за веса жидкости, разности темп-р и перепада давлений, при работающем ДВС в СОД оно создается насосом.
Пускаем холодный ДВС, перед пуском давление в СОД 0 кГс/ кв.см., т.е равно атмосферному. Работающая помпа создает определенный напор (давление) в точке 1, т.е. до байпасного отверстия в термостате. См. на уровень в РБ - стоит на месте. А если давление во всех шлангах одинаковое, то почему уровень не меняется, если ОЖ поступает в РБ? Тогда же ОЖ должна поступать и через "толстый" шланг в РБ (подключен после байп.отв.), но в реальности наоборот))).
Откручиваем крышку РБ, что происходит с уровнем в РБ (?) - не меняется, а при этом ОЖ продолжает поступать в РБ по паропроводам(!). Ну и за счет чего уровень ОЖ не повышается и ОЖ не выплескивается из РБ (ДВС еще не прогрелся и ОЖ не расширилась)? Значит ОЖ забирается из РБ. Получается, что давление в точке 2 не равняется давлению в т.1, т.е. менее (~) атмосферного...
---
Вы все же подумайте, какое гидросопротивление имеет байпасное отверстие в термостате, что ОЖ нормально циркулирует по радиатору отопителя, имеющего в свою очередь тоже гидросопротивление и скорость через него не снижается при открытии термостата (было бы заметно по темп-ре отдачи от отопителя), т.е. подключается осн. радиатор и общее сопротивление снижается. Так же стоит учесть и паропроводы, и обогрев ДУ, фактически уменьшающие перепад давлений между т.1. и т.3.
---
Что касается подтеков. После остановки прогретого ДВС давление в СОД повышенное и будет одинаково во всех точках СОД - соответственно будет давить через любое негерметичное соединение, что происходит на работающем холодном ДВС - написал ранее.